在近日舉行的2014中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，“低碳”成為貫穿始終的熱詞。數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)石油對(duì)外依存度為51%，而2013年，這一指標(biāo)已經(jīng)上升為60%，其中，每年進(jìn)入市場(chǎng)的2000多萬輛汽車消耗了我國(guó)石油總量的33%。工信部提出，到2015年和2020年乘用車平均燃料消耗量分別降至每百公里6.9L和5L的目標(biāo)。所以，宏觀和微觀層面的嚴(yán)峻形勢(shì)都對(duì)汽車行業(yè)提出了要求：發(fā)展低碳汽車。
■在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)5L油耗
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)化是解決汽車產(chǎn)業(yè)面臨的能源枯竭和環(huán)境污染問題的必然選擇。“但短期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的創(chuàng)新升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成構(gòu)件的更新?lián)Q代仍是節(jié)能減排和低碳化的主要抓手。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武在開幕致辭中如是說。
這一觀點(diǎn)得到了中國(guó)工程院院士、一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿的支持，他表示，目前一輛新能源汽車能平衡幾輛傳統(tǒng)燃油汽車的碳排放仍不清晰，企業(yè)現(xiàn)在仍要將傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能降耗作為發(fā)展重點(diǎn)，新能源汽車作為補(bǔ)充，這一格局至少持續(xù)到2020年。
那么，在低碳化的進(jìn)程中，燃油汽車的潛力還有多大？長(zhǎng)安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長(zhǎng)劉波現(xiàn)身說法：“長(zhǎng)安汽車的節(jié)能策略從整車、動(dòng)力總成以及新能源三大板塊著手，三者對(duì)降低平均油耗的貢獻(xiàn)分別不低于14%、12%和4%。”
歐洲汽車行業(yè)低碳化的發(fā)展模式是“低碳產(chǎn)品領(lǐng)跑模式”，日本是“低碳企業(yè)領(lǐng)跑模式”，而我國(guó)目前的發(fā)展方式為“共性技術(shù)協(xié)同突破模式”。李駿表示：“高效內(nèi)燃平臺(tái)，智能化平臺(tái)，智能交通平臺(tái)和管理平臺(tái)上集成了很多共性技術(shù)，如直噴增壓、輕量化、汽車電子等技術(shù)，這些都是發(fā)展低碳汽車的重要途徑。”
由于具備出色的節(jié)能效應(yīng)，業(yè)內(nèi)對(duì)于柴油車的態(tài)度再次引發(fā)了熱議。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，發(fā)展柴油轎車可以作為實(shí)現(xiàn)5L油耗的重要選項(xiàng)，但由于中國(guó)的油品不達(dá)標(biāo)，所以，不少企業(yè)對(duì)于柴油轎車的開發(fā)是在徘徊中前進(jìn)，在前進(jìn)中徘徊。
■新能源汽車將構(gòu)建新一輪競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
盡管專家預(yù)言，新能源汽車的春天最早在5年以后才到來，但不管是行業(yè)還是企業(yè)，已經(jīng)在積極的做技術(shù)儲(chǔ)備。劉波表示：“新能源汽車是車企形成新一輪競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的突破口，尤其對(duì)于自主品牌來說，更要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。”同時(shí)，劉波指出，插電式混合動(dòng)力汽車最有可能成為新能源汽車中打頭陣的產(chǎn)品，純電動(dòng)汽車則要到2025年才能真正進(jìn)入家庭。上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽）總工程師程驚雷同樣表示，新能源、輕量化、節(jié)能化和智能化是上汽發(fā)展低碳汽車的四個(gè)方向，上汽將在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品節(jié)能降耗20%，其中，新能源汽車將扮演重要角色，屆時(shí)，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)占上汽總銷量的10%。
據(jù)悉，除了在炙手可熱的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車方面持續(xù)投入外，上汽在氫燃料電池汽車的開發(fā)上也堅(jiān)持了十余年。程驚雷對(duì)此的解釋是：“國(guó)家的能源戰(zhàn)略深刻影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也給汽車業(yè)帶來諸多不確定性，雖然我們不知道發(fā)展氫燃料電池汽車是否是絕對(duì)正確的選擇，但我們認(rèn)為，只要有改變未來的可能，就值得義無反顧的堅(jiān)持。”
國(guó)內(nèi)汽車制造商已經(jīng)嗅到了新能源汽車市場(chǎng)即將爆發(fā)的氣息，合資企業(yè)自然不能放過全球最大汽車市場(chǎng)中這個(gè)最具潛力的細(xì)分領(lǐng)域，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁杜思凱表示，中國(guó)政府提出的5L油耗限值對(duì)于大眾來說同樣是個(gè)挑戰(zhàn)。“大眾將通過新能源汽車和模塊化設(shè)計(jì)來達(dá)到5L油耗的要求，而且，不排除出現(xiàn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新能源汽車反哺全球的可能。”杜思凱在高層訪談中說。據(jù)介紹，大眾明年將推出高爾夫GTE（插電式混合動(dòng)力）和奧迪A3純電動(dòng)汽車，在中國(guó)的本土化工作將在2017年左右啟動(dòng)。
■自動(dòng)駕駛一觸即發(fā)
在低碳社會(huì)的推進(jìn)過程中，除了通過先進(jìn)技術(shù)降低汽車本身的能耗外，車聯(lián)網(wǎng)及其引發(fā)的智能交通也將成為節(jié)能降耗的重要推手。
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