聚焦智能汽車生態(tài)系統(tǒng)
從一個(gè)農(nóng)村小子，通過(guò)讀書上大學(xué)改變命運(yùn)，并借助改革開(kāi)放的機(jī)遇，王傳福不斷創(chuàng)造奇跡，實(shí)現(xiàn)新的人生價(jià)值。
“改革開(kāi)放真正引入了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，把各種市場(chǎng)主體的活力釋放。”王傳福稱。他還認(rèn)為，“改革開(kāi)放，對(duì)大家來(lái)說(shuō)就是機(jī)會(huì)。我們很幸運(yùn)抓住了機(jī)會(huì)。”
多年來(lái)，在全球制造業(yè)分工精細(xì)化的背景下，王傳福堅(jiān)持垂直整合模式，打造自給自足的一站式汽車供應(yīng)鏈，除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，其他所有零部件未來(lái)都將是比亞迪制造。
在2018年8月的一次采訪中，王傳福坦言，這種垂直整合的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，初期成效不錯(cuò)，公司相對(duì)效率高，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)。但是，時(shí)間久了，效率就相對(duì)慢了一些。
從2017年開(kāi)始，在王傳福主導(dǎo)下，比亞迪內(nèi)部開(kāi)始改革，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，讓各團(tuán)隊(duì)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展和專業(yè)專攻的優(yōu)勢(shì)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以打通各產(chǎn)業(yè)、事業(yè)部間的界限，提升組織運(yùn)作效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
同時(shí)，比亞迪推行核心供應(yīng)鏈對(duì)外開(kāi)放，試行市場(chǎng)化零件采購(gòu)。2018年改革力度加大，事業(yè)部壓力增大，也有了更多產(chǎn)品創(chuàng)新，產(chǎn)品性價(jià)比也有提高。
王傳福認(rèn)為，像比亞迪的電池、空調(diào)、電機(jī)、電控等產(chǎn)品全面對(duì)外開(kāi)放，將領(lǐng)先技術(shù)分享給同行，能相互學(xué)習(xí)互相促進(jìn)發(fā)展。
比亞迪未來(lái)實(shí)施開(kāi)放戰(zhàn)略，更主要是依托車內(nèi)搭載系統(tǒng)DiLink系統(tǒng)。
該系統(tǒng)定位為“智能、開(kāi)放的軟硬件平臺(tái)及生態(tài)服務(wù)”，由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開(kāi)放四大部分組成。其中，比亞迪推出了首創(chuàng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏Di平臺(tái)，并率先開(kāi)放了汽車的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，全面豐富了智能汽車的生態(tài)。
有專家分析，比亞迪自身缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，但敢于啟動(dòng)開(kāi)放戰(zhàn)略，尤其是汽車板塊開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，意在吸引更多智慧、更多創(chuàng)意來(lái)推動(dòng)智能汽車的軟件開(kāi)發(fā)、生態(tài)系統(tǒng)的打造。
“諾基亞倒下不是因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)，也不是因?yàn)楣芾恚撬麄兊南到y(tǒng)不開(kāi)放，汽車也是一樣。”王傳福認(rèn)為，“未來(lái)汽車從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，它所帶來(lái)的變化，比智能手機(jī)帶來(lái)的變化還要大。”王傳福稱，智能車相當(dāng)于“長(zhǎng)了腿的智能手機(jī)”，汽車顯示屏比手機(jī)屏大得多，電量更充足，CPU更快。如果將汽車生態(tài)開(kāi)放，大家去創(chuàng)新，產(chǎn)生的生態(tài)不可想象，所產(chǎn)生的應(yīng)用APP也會(huì)比手機(jī)多得多。
電池網(wǎng)微信
