2018年，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入洗牌期。雙積分政策的實(shí)施，資本寒冬蔓延至新能源汽車(chē)制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)和市場(chǎng)等多方面的壓力，包括汽車(chē)動(dòng)力電池等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)深度變革已開(kāi)啟。近日，第六屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC）在青島舉行，行業(yè)專(zhuān)家齊聚青島，熱議企業(yè)如何“生存、突圍”。
被譽(yù)為鋰電業(yè)的“達(dá)沃斯”
本屆高峰論壇是全球電池行業(yè)的一次盛會(huì)，被譽(yù)為鋰電業(yè)的“達(dá)沃斯”，來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、加拿大、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的嘉賓高密度解讀了行業(yè)熱點(diǎn)話題，共同討論在深度洗牌與開(kāi)放大勢(shì)下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑。
ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國(guó)際級(jí)、行業(yè)性高端品牌論壇，正努力發(fā)展成為一個(gè)世界頂尖技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用交流峰會(huì)和資源平臺(tái)。來(lái)自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測(cè)、電芯制造及組裝、電池管理系統(tǒng)、新能源汽車(chē)、充電樁、儲(chǔ)能等領(lǐng)域500多位重量級(jí)貴賓和行業(yè)企業(yè)家、專(zhuān)家出席。此次論壇的舉辦，將助力島城建設(shè)成為中國(guó)北部乃至全國(guó)新能源、新材料和智能裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈集群地。
新能源汽車(chē)進(jìn)“后補(bǔ)貼時(shí)代”
“整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，目前面臨著極其艱難和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量目前進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)周期。”在論壇上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1812萬(wàn)輛，同比下降2.1%。截至今年10月，乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，且降幅一度刷新歷史紀(jì)錄。預(yù)計(jì)2018年我國(guó)全年汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約2820萬(wàn)輛，同比下降2%；乘用車(chē)銷(xiāo)量約2350萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比下降2-3%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售195萬(wàn)輛，同比下降13.2%，比此前預(yù)測(cè)的下降近20%表現(xiàn)略好。
在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。今年1-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別累計(jì)完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%。有專(zhuān)家表示，在這樣的形勢(shì)下，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售上百萬(wàn)輛幾成定局。
不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，過(guò)去我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展依賴(lài)于補(bǔ)貼政策的支撐。 2018年以來(lái)，隨著補(bǔ)貼新政實(shí)施，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，雙積分政策接棒，資本寒冬正蔓延至新能源汽車(chē)制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)和市場(chǎng)等多方面的空前壓力。
萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)前景光明
不過(guò)電池行業(yè)深度洗牌的同時(shí)，前景依然光明。有專(zhuān)家表示，最近30年，電池技術(shù)的提升，包括成本的下降，是符合摩爾定律的。這個(gè)行業(yè)還沒(méi)有到峰頂，電池的技術(shù)、能量、成本還沒(méi)有到達(dá)極限，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電池行業(yè)是萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)，鋰電產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)足夠大，也有足夠多的機(jī)會(huì)。
“我認(rèn)為作為大規(guī)模制造業(yè)，一定要擺正自己的姿態(tài)。不論是汽車(chē)廠還是電池廠，都不能靠補(bǔ)貼活著。”奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)倪少勇表示，在未來(lái)的一兩年里，國(guó)家補(bǔ)貼終將會(huì)取消，我們終將面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面臨終端用戶(hù)的投票。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教則認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)能力與創(chuàng)造力從來(lái)不容低估，改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)早已成為名副其實(shí)的制造大國(guó)。如今我國(guó)正由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)，由“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”升級(jí)，向世界展示新能源的“中國(guó)力量”。這對(duì)于新能源汽車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，更是最好的發(fā)展契機(jī)。
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