12月15日，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上表示，全面新能源化已經(jīng)成為北汽集團(tuán)各個(gè)板塊的共同目標(biāo)。2020年北汽將在北京全面停售傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)，2025年將全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售使用廣義新能源技術(shù)以外的傳統(tǒng)燃油車(chē)。與會(huì)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)全行業(yè)的開(kāi)放與共享，將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈抵御未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和加速前行的必經(jīng)之路。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)入“叢林”
目前，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)成為不可逆的全球共識(shí)，包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始考慮禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)。其中，很多國(guó)家已經(jīng)公布了明確的時(shí)間表：挪威和荷蘭宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，德國(guó)、瑞士、比利時(shí)、印度到2030年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，英國(guó)、法國(guó)到2040年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)。雖然中國(guó)并沒(méi)有公布明確的政策“倒計(jì)時(shí)”時(shí)間表，但緊跟全球電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可避免。
云度新能源總經(jīng)理劉心文推測(cè)，中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)禁售時(shí)間在2040年。目前中國(guó)政府已經(jīng)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)、購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)、充電環(huán)節(jié)上全面鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展。其中，雙積分政策直接倒逼傳統(tǒng)燃油車(chē)企提早進(jìn)入新能源時(shí)代，同時(shí)也在倒逼外資企業(yè)通過(guò)合資等途徑發(fā)力。他認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策的加速退坡，“要實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的良序發(fā)展，必須要適應(yīng)‘電動(dòng)車(chē)叢林法則’，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從溫室回到叢林?！?/p>
鄭剛稱(chēng)，中國(guó)自主品牌車(chē)企抵御燃油車(chē)和跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的唯一出路在于共創(chuàng)和共享。在高端電池與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和全新的品牌技術(shù)核心技術(shù)上，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該共同開(kāi)發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺(tái)上要實(shí)現(xiàn)共享，合理抵御行業(yè)變革。他坦言，與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作不構(gòu)成體系，仍然為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的合作，應(yīng)該建立企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的面與面、鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)。
為了適應(yīng)“叢林法則”，中國(guó)自主車(chē)企和新興新能源汽車(chē)品牌正在迅速提高產(chǎn)品迭代速度。大華股份副總裁、零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為，為了縮短產(chǎn)業(yè)鏈周期，零跑汽車(chē)十分推崇“特斯拉模式”——包括電池、動(dòng)力總成、駕駛系統(tǒng)、互聯(lián)儀表等更多采用自制零部件?！巴ㄟ^(guò)自制零部件代替與零部件廠家的配合，可以縮短產(chǎn)業(yè)鏈周期實(shí)現(xiàn)快速上市。”
加碼AI技術(shù)
12月14日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》。計(jì)劃中指出，到2020年，建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能化平臺(tái)，形成平臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動(dòng)駕駛（HA級(jí)）。
因此，許多新興車(chē)企把人工智能作為重點(diǎn)切入領(lǐng)域。奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈海寅認(rèn)為，人工智能是改變未來(lái)生活核心的要素，其中汽車(chē)是人工智能重點(diǎn)的應(yīng)用對(duì)象。未來(lái)，汽車(chē)的軟件才是核心，硬件只是平臺(tái)。因此，應(yīng)該秉承開(kāi)放共享的心態(tài)，與其他車(chē)企資源聯(lián)合起來(lái)打造公共的人工智能平臺(tái)。
英偉達(dá)自動(dòng)駕駛中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人董方亮指出，自動(dòng)駕駛所涉及的核心人工智能模塊，從感知、推理、預(yù)測(cè)到高清地圖定位，其中很多核心算法都涉及人工智能。同時(shí)，隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，自動(dòng)駕駛已經(jīng)對(duì)深度學(xué)習(xí)提出更高需求，其中不止包括如何進(jìn)行自動(dòng)駕駛，還包括車(chē)內(nèi)駕駛員眼部識(shí)別、人車(chē)交互系統(tǒng)等。
一些新興車(chē)企雖然是汽車(chē)領(lǐng)域的“新兵”，但仍然可以借助此前在人工智能相關(guān)領(lǐng)域的積累切入這一新興市場(chǎng)。以大華股份為例，公司此前在算法、雷達(dá)等智能交通上有較好積累。朱江明認(rèn)為，這一積累可以推動(dòng)公司旗下零跑汽車(chē)在ADAS、云平臺(tái)等智能輔助駕駛系統(tǒng)上的發(fā)展。他同時(shí)透露，零跑汽車(chē)在2018年的量產(chǎn)車(chē)上將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。
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