不同的應用場合，對于超級電容器的具體需求各不相同。張熙貴介紹道，例如，在混合動力汽車的應用中，一般要求電源系統(tǒng)的模塊具有超大功率密度(至少5-10kW/kg)、長壽命(10萬次循環(huán)充放)、一致性高(電源模塊單體間的容量、電壓和內(nèi)阻等指標差異小于2%)等性能；而對于純電動超級電容城市客車、碼頭牽引車和機場擺渡車等，則主要考慮的是安全性第一，即對超級電容器的設(shè)計，特別是模塊設(shè)計、電源管理和散熱管理提出了更加嚴格的要求；其次是要求實現(xiàn)最佳的成本控制。
為此，奧威科技開發(fā)的純電動城市公交客車二代產(chǎn)品采用遠程監(jiān)控技術(shù)，能實時跟蹤各個電容單體的性能狀況，從而大幅提高了整車的安全系數(shù)。但在成本控制上，張熙貴認為，由于相對于鋰離子等電源產(chǎn)品，目前超級電容器的價格劣勢仍較為明顯(動力鋰離子電池的市場價格一般在5-6元/Wh，而超級電容器則高達10-20元/Wh，但如果將循環(huán)使用壽命考慮進去，超級電容器的綜合價格與動力鋰電相比，優(yōu)勢還是十分突出的)，因此，還需要通過技術(shù)創(chuàng)新，特別是對材料技術(shù)的開發(fā)來降低制造成本，其中新型碳材料，包括石墨烯、納米介孔碳和金屬氧化物及其復合材料等將對超級電容器的成本降低起到至關(guān)重要的影響。
今朝時代同樣也是一家致力于提供超級電容儲能技術(shù)解決方案的生產(chǎn)企業(yè)，集大容量超級電容器關(guān)鍵材料、單體、模組和儲能系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體。該公司推出的超級電容單體系列的電壓主要集中于2.7V-3.0V，容量在120F-4000F之間，已大批量應用于節(jié)能與新能源汽車、風力發(fā)電、電力和軍工等領(lǐng)域，目前，今朝時代制造中心節(jié)能與新能源汽車儲能系統(tǒng)月產(chǎn)能約為4,500組，風力發(fā)電儲能系統(tǒng)月產(chǎn)能約為10,000組，在生產(chǎn)制造方面也已通過IS09000質(zhì)量體系、ISO014001環(huán)境體系認證。
在行業(yè)技術(shù)方案的開發(fā)上，今朝時代針對節(jié)能與新能源汽車應用，開發(fā)出了電驅(qū)動與制動能量回饋系統(tǒng)；針對風力發(fā)電應用，開發(fā)出了變槳系統(tǒng)后備電源方案等；針對電力系統(tǒng)應用，開發(fā)出了微電網(wǎng)/配電自動化解決方案等。據(jù)楊國慶介紹，為了加大研發(fā)力度，切實滿足客戶的應用需求，今朝時代還建成了“深圳超級電容儲能技術(shù)工程實驗室”和南山區(qū)“新型儲能系統(tǒng)技術(shù)公共服務(wù)平臺”，并積極與國內(nèi)外知名院校、機構(gòu)等展開產(chǎn)學研合作，其中包括與中國科技開發(fā)院、LSMtron公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、哈爾濱工業(yè)大學深圳研究生院、湖南大學材料與工程系等聯(lián)合共建實驗室和工程中心，以超級電容儲能技術(shù)研究為核心，共同推動新型能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。“我們將努力把超級電容器在節(jié)能與新能源應用行業(yè)中的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)業(yè)務(wù)推上一個新臺階，除了目前編制的三個與大容量超級電容器相關(guān)的企業(yè)標準之外，今朝時代還將全力推進各行業(yè)的標準認證，加強與客戶的溝通，逐步引導客戶對超級電容器產(chǎn)品應用及未來技術(shù)發(fā)展前景的認知，推動超級電容器在國內(nèi)各應用領(lǐng)域的快速發(fā)展。”
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