中國能源報(bào)：氫燃料電池車的未來將如何發(fā)展？
毛宗強(qiáng)：首先，我國氫氣產(chǎn)量位居全球第一，2012年氫氣產(chǎn)量達(dá)到1600萬噸。第二，現(xiàn)在的氫可以從風(fēng)電、太陽能發(fā)電來，是真正的清潔能源和可再生能源。第三，氫氣價(jià)格具有競爭力，1公斤氫氣相當(dāng)于1美國加侖汽油，但氫氣可比汽油環(huán)保多了。
現(xiàn)在國外的氫燃料電池車是以乘用車為發(fā)展主流，然而這種發(fā)展模式并不適合我國的實(shí)際。在中國更適合開發(fā)氫燃料電池商用車，也就是氫燃料電池巴士，一方面是技術(shù)門檻相對(duì)較低，另一方面是公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會(huì)推廣效果。
早在2004年，我國就有氫燃料電池大巴的第一個(gè)示范項(xiàng)目，2008年奧運(yùn)會(huì)期間又有3輛示范車，2010年上海世博會(huì)又有6輛示范車，遺憾的是至今還沒有樣車下線。將氫燃料電池應(yīng)用到公共交通上不僅順應(yīng)中國國情，也是地方政府所希望的。廣東省云浮市和佛山市，正在與國外公司合作引進(jìn)生產(chǎn)線，預(yù)期達(dá)到300輛大巴的規(guī)模。
另一方面，區(qū)別于地鐵的城市輕軌領(lǐng)域， 2013年1月西南交大建成我國首臺(tái)新能源燃料電池輕軌機(jī)車，2015年3月世界首列氫能源有軌電車在青島南車四方竣工下線，2016年將生產(chǎn)至少10輛，遺憾的是其燃料電池的核心組件還需要進(jìn)口。
要讓氫燃料電池車完全替代現(xiàn)有車型，實(shí)現(xiàn)利用氫能的“深綠”階段，目前來看為時(shí)尚早。我們可以先發(fā)展輕軌、氫燃料電池大巴等專用車輛，在發(fā)展的過程中，逐漸完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，再來發(fā)展燃料電池乘用車。此外，氫能利用也不能只著眼于氫燃料電池車，還要推廣混氫的利用方式，在容易商業(yè)化的“淺綠”階段加大拓展力度。
研究顯示，在天然氣里摻加大概20%左右的氫氣，制成混氫天然氣（HCNG），替代現(xiàn)有的天然氣汽車，環(huán)保作用非常明顯。而且，雖然氫氣的熱值只有天然氣的1/3，但在天然氣中摻加了一定比例的氫氣后卻能夠?qū)崿F(xiàn)同等熱值基礎(chǔ)上氣耗不增。這表明，HCNG不僅能夠代替交通領(lǐng)域20%的天然氣，而且有效提升了摻在天然氣中氫氣的價(jià)值。同時(shí)，HCNG也可用作工業(yè)或民用燃料，這樣既能解決天然氣短缺問題，也沒有影響價(jià)格上漲。
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