汽車行業(yè)分析師張志勇表示，通過合資自主品牌推出產(chǎn)品試水中國新能源汽車市場，除了有望享受到當(dāng)前中國市場的政策紅利外，還可以為外資品牌的新能源汽車改進(jìn)取得第一手的市場資料與反饋。
面對跨國車企的步步緊逼，吉利、北汽等國內(nèi)車企業(yè)在2014年也加快了補(bǔ)齊自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的步伐，在并購海外新能源汽車資產(chǎn)方面格外活躍。通過此番行動，中國車企通過收購獲取海外新能源行業(yè)的優(yōu)勢資產(chǎn)與核心技術(shù)，進(jìn)而縮短技術(shù)研發(fā)周期，在未來或?qū)⑴c跨國品牌搶跑新能源汽車這一“第二戰(zhàn)場”上搶得先機(jī)。
多重博弈待解
盡管2014年新能源汽車被寄予厚望，不過制約其發(fā)展的系列因素仍然存在，正所謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并行。
瓦解地方保護(hù)“堡壘”
在眾多不利因素之中，首當(dāng)其沖的便是地方保護(hù)主義。業(yè)界普遍認(rèn)為，其不但拖慢了新能源汽車市場化進(jìn)程，也不利于我國新能源汽車技術(shù)水平的提高。
近日，上海、北京等地陸續(xù)公布的新能源汽車試點(diǎn)車型目錄中，率先響應(yīng)中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。這意味著阻礙新能汽車產(chǎn)業(yè)化的“地方保護(hù)”難題正在破冰。然而“地方保護(hù)”并未就此銷聲匿跡，如上海并沒有完全給予入選的外地品牌車型以相應(yīng)的本地補(bǔ)貼，只是給予了銷售和免費(fèi)上牌資格；北京則由于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)尚未觸及，而限制插電式混合動力車的進(jìn)入。
王秉剛表示，能否打破新能源汽車地方保護(hù)，取決于中央政府的態(tài)度以及采取的措施。而張志勇則認(rèn)為，新能源汽車的補(bǔ)貼應(yīng)該收歸中央政府統(tǒng)一掌控，再將本應(yīng)由地方負(fù)擔(dān)的補(bǔ)貼資金通過其它方式收繳。此外，還應(yīng)將新能源汽車的牌照發(fā)放權(quán)力全部收歸國家所有，并將地方對于牌照發(fā)放的各種限制政策定性為違規(guī)，才能最終徹底消滅地方保護(hù)主義的根基。
商業(yè)模式開始試水
王傳福曾坦言，在中國推行電動汽車的過程中，面臨的最大阻力來自兩個(gè)方面，除了上述的地方保護(hù)主義外，還有就是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
而近期各地涌現(xiàn)的電動車充電樁建設(shè)熱潮也有望破除阻礙。和以往更多依賴于政府和電力部門的推動不同，此次更多車企已經(jīng)參與其中，這或?qū)⒏辛Φ赝崎_新能源汽車商業(yè)化的大門。
上周，北汽與國家電網(wǎng)簽署協(xié)議，北汽新能源公司現(xiàn)階段銷售的E 150可以實(shí)現(xiàn)“48小時(shí)上門安裝充電樁”。比亞迪戴姆勒將通過與電力和自動化技術(shù)供應(yīng)商A B B合作，為騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁，首批產(chǎn)品將于2014年年中交付。
而東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，車企、電網(wǎng)、政府等多方應(yīng)配合起來尋找到新的商業(yè)模式，尤其是車企之間應(yīng)盡快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)組成技術(shù)聯(lián)盟，針對核心技術(shù)、整車制造、管理模式等展開合作，合力推廣電動車概念。
不管怎樣，隨著新一輪大城市推廣的鋪開以及政策、車企的積極投入，新能源汽車正撥開迷霧邁向更為光明的前景。
兩會代表委員熱議新能源汽車
李書福
電動車是趨勢
吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，汽車工業(yè)總的發(fā)展方向肯定是先由純內(nèi)燃機(jī)技術(shù)走向油電混合技術(shù)，最終再走向全面電動化。“但要想實(shí)現(xiàn)純電動，不可能一蹴而就，道路不會一帆風(fēng)順，會是一個(gè)逐漸演變的過程。”李書福透露，吉利汽車正在積極推進(jìn)開發(fā)智能化新能源汽車，瞄準(zhǔn)的首先是倫敦的出租車市場。
歐陽明高
純電動車企市場準(zhǔn)入和充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域要引入競爭
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