而在具體的財政補貼層面，記者查閱最近兩批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型目錄發(fā)現(xiàn)，在“可申請上海市政府補貼”一項當(dāng)中有一些外地企業(yè)的補貼金額暫時顯示待定。但是據(jù)媒體透露，比亞迪總裁王傳福日前曾表示，插電式混合動力車型“秦”已經(jīng)獲得中央財政國補和上海地補共計6.5萬元的補貼，同時消費者購買時還將隨車獲得上海車牌。這一傳聞也預(yù)示著上海地方性政策開始向非上海地方企業(yè)敞開地方性補貼大門。
就像董揚所說，“北京作為首都，應(yīng)該大氣一些。其他地方政府可以做的事，北京不可做”，但現(xiàn)在看來，在諸如上海這樣的“其他地方政府”已經(jīng)逐步加大開放程度的時間點，北京將插電式混合動力排除在補貼范圍之外的做法確實顯得有些小氣了。
開放的是市場，贏得的也是市場
那“上海模式”開放的究竟是什么？
總結(jié)一下不難發(fā)現(xiàn)，上海模式開放的是政策、是產(chǎn)品的多元化選擇。在上海市補貼目錄中涵蓋了很多外地車型和品牌，第五批、第六批產(chǎn)品目錄中，比亞迪秦、北汽E150等外地企業(yè)的插電式混合動力車型或純電動車型的上榜就是例證。
上海模式開放的還是嚴(yán)寬并濟的地方氣度。對待產(chǎn)品的審批是以品質(zhì)為核心，而并非是以企業(yè)是否在本地作為標(biāo)準(zhǔn)。本土企業(yè)和外地企業(yè)，在申報目錄、手續(xù)、流程上一樣；一樣享受國家補貼及上海新能源牌照；一樣享受上海地方補貼。
上海模式開放的還是對消費者的誠意。上海市的做法真正為消費者考慮，減輕消費者購車經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。但凡符合國家標(biāo)準(zhǔn)，即可享受免費滬牌；但凡通過了更為嚴(yán)格、以乘員安全、公共利益為標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格測試，即可享受上海地方補貼。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“上汽作為上海市本地企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中做出了開放的姿態(tài)，實際上是在向外地品牌和車型開放了最重要的本地市場。但憑借核心技術(shù)的掌握、產(chǎn)業(yè)化布局的完善以及強大的市場能力，上汽如果能夠在開放的競爭當(dāng)中取得優(yōu)勢，那么上汽贏得的則是更大的市場。”
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