日前，格力集團(tuán)掌門人董明珠收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司（簡(jiǎn)稱“珠海銀隆”）后，接受媒體采訪時(shí)明確表示：收購(gòu)新能源企業(yè)，格力就是要造汽車。無(wú)利不往，空調(diào)大佬董明珠揚(yáng)言要跨界涉足新能源汽車制造領(lǐng)域，無(wú)疑給近年來(lái)愈來(lái)愈熱的新能源汽車領(lǐng)域再添一把火。
除了董明珠準(zhǔn)備涉足新能源汽車領(lǐng)域以外，即將開(kāi)幕的北京國(guó)際車展中，包括北汽、一汽、東風(fēng)風(fēng)行以及眾泰等多家車企，紛紛為到時(shí)將亮相的新品預(yù)熱，新能源汽車在近段時(shí)間攫取了行內(nèi)行外足夠的目光。
火：含“金鑰匙”而生
其實(shí)不僅僅是最近一段時(shí)間，新能源汽車幾乎在中國(guó)一出現(xiàn)便是火熱的態(tài)勢(shì)，說(shuō)它是含著“金鑰匙”出生也不為過(guò)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。盡管中國(guó)很快成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開(kāi)發(fā)能力薄弱等問(wèn)題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延、加深和國(guó)際汽車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。
因此，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。并且，在2008年北京奧運(yùn)會(huì)，自主品牌新能源汽車大展風(fēng)采，一炮而紅。
2009年3月，國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。《規(guī)劃》一出，上至地方政府，下至汽車企業(yè)都開(kāi)始或多或少地參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來(lái)，并呈愈演愈烈之勢(shì)。
各地方政府積極擁護(hù)國(guó)家的政策。很快地，以北京、重慶、上海等一線城市為首，各地紛紛成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或基地。由此，各地方政府對(duì)新能源項(xiàng)目形成了“圍攻”之勢(shì)。政府的熱情也帶動(dòng)了企業(yè)對(duì)新能源汽車的投入。自《規(guī)劃》頒布之后，乘國(guó)家政策的良好環(huán)境、地方政府計(jì)劃的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始加入到研發(fā)新能源汽車的隊(duì)伍中來(lái)。
這種火熱一直持續(xù)到現(xiàn)在。而2015年的情況更是被業(yè)內(nèi)人士成為新能源汽車的“第二次造車運(yùn)動(dòng)”——據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量達(dá)331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍；從2015年1月-2016年3月初，全國(guó)各地新建的新能源整車投資項(xiàng)目就多達(dá)30個(gè)，投資總金額超過(guò)1000億元，而總規(guī)劃的產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。
冰：火爆得有點(diǎn)不對(duì)勁
然而，這種持續(xù)火熱并且不斷升溫的狀態(tài)，卻不禁令部分業(yè)內(nèi)人士感到不安，“太火爆了，感覺(jué)有點(diǎn)不對(duì)勁。”
這種不安尚且沒(méi)有成為一股明顯可見(jiàn)的潮流涌現(xiàn)，它更多地是以這種形式出現(xiàn)：2016年03月31日“新華視點(diǎn)”報(bào)道，記者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到，涉及新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問(wèn)題。
對(duì)于新能源汽車整個(gè)火熱的大趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑只是一個(gè)小小的不和諧的音符，但管中窺豹，它卻是以消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)反映新能源汽車被忽略的問(wèn)題，也試圖通過(guò)實(shí)例給新能源汽車領(lǐng)域降降溫。
但其實(shí)為新能源汽車降溫，早就在它火熱之前已經(jīng)有業(yè)內(nèi)的先見(jiàn)人士開(kāi)始嘗試。
在2009年9月召開(kāi)的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，時(shí)任國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌、工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)辛國(guó)斌都曾提出過(guò)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)謹(jǐn)慎發(fā)展的觀點(diǎn)，他們指出：“目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上，遍地開(kāi)花之勢(shì)。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上項(xiàng)目，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上項(xiàng)目，這為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。”
這種警惕同樣也是擔(dān)憂，一直持續(xù)到現(xiàn)在。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰曾公開(kāi)表示，“產(chǎn)量和市場(chǎng)規(guī)模的超越并非技術(shù)上的超越，我們?cè)陔妱?dòng)汽車技術(shù)積累上的差距還很大，如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會(huì)太好。”
陳清泰所擔(dān)心的新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張一幕如今已在全國(guó)各地轟轟烈烈地上演。在從2015年1月-2016年3月初的30多個(gè)新能源汽車在建項(xiàng)目當(dāng)中，所有項(xiàng)目的總產(chǎn)能加起來(lái)已經(jīng)高達(dá)300萬(wàn)輛，早已超越國(guó)家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛的要求。
試金石：消費(fèi)者體驗(yàn)最重要
諸如上述的警惕和擔(dān)憂，隨著新能源汽車的持續(xù)高溫的“異常”火熱，也引得越來(lái)越多行業(yè)人士進(jìn)行“冷思考”。
此前有研究分析表明，當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車主要存在以下六個(gè)問(wèn)題：
1.新能源項(xiàng)目遍地開(kāi)花，進(jìn)展緩慢，重復(fù)開(kāi)發(fā)，資金浪費(fèi)；
2.新能源汽車在技術(shù)水平上與國(guó)外相比尚有差距；
3.國(guó)內(nèi)與新能源汽車相配套的設(shè)施缺乏，鼓勵(lì)補(bǔ)貼資金不到位；
4.新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)不健全影響其大發(fā)展；
5.新能源汽車售后維修力量薄弱；
6.新能源汽車存在企業(yè)、政府熱，用戶冷的狀況。
以上問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者而言最為關(guān)切的莫過(guò)于后三者。盡管隨著時(shí)間的推移，這些問(wèn)題慢慢開(kāi)始解決，但各地區(qū)依然不同程度地存在，依然極大地影響著消費(fèi)者的購(gòu)車決策。
政府推廣新能源汽車項(xiàng)目，國(guó)家倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，一方面是出于未來(lái)能源戰(zhàn)略層面的考慮，另一方面也是想借機(jī)提高國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力，縮小與國(guó)際先進(jìn)汽車工業(yè)水平的差距。而車企和投資者目的也十分簡(jiǎn)單，就是為了搭乘政策的快車更好地逐利。但消費(fèi)者不同，他們花錢購(gòu)買產(chǎn)品、購(gòu)買服務(wù)，為的是獲得更好的體驗(yàn)以提升自己的生活品質(zhì)。
毋庸置疑，新能源汽車是未來(lái)中國(guó)，乃至全世界汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)。然而，作為一個(gè)新事物，它需要時(shí)間去推廣和培育，更準(zhǔn)確而言應(yīng)該是等待消費(fèi)者去適應(yīng)和接受。換句話說(shuō)，不管是政府、車企或是投資者都不能操之過(guò)急，為了短暫的繁榮，而忽略了整體的協(xié)調(diào)、同步發(fā)展。
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