當(dāng)前，新能源汽車市場存在可選擇的產(chǎn)品數(shù)量少、配套設(shè)施不健全等不足。以對新能源汽車態(tài)度最為開放的上海為例，截至3月進入新能源小客車名單的僅有8款車型入圍。鐘師表示，在新能源汽車推廣目標的壓力之下，各地“認領(lǐng)”的推廣目標與當(dāng)前市場發(fā)展現(xiàn)狀存在著不小的差距，因此，為特斯拉等進口新能源車大開綠燈便成其必然的選擇。
值得關(guān)注的是，隨著達成目標及政策惠及進口新能源汽車的“雙重推動”，此前困擾新能源汽車的地方壁壘也很可能由此打破。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇告訴南都記者，雖然此前啟辰的純電動車晨風(fēng)并未在上海試運營，但是上海對將其引入當(dāng)?shù)厥袌鲆廊槐憩F(xiàn)出極大的熱情，這說明“電動汽車市場的需求在政府的推動下確實有所增長”。
狼還是鯰魚？
當(dāng)下等候中國市場綠燈亮起的，絕不止一家特斯拉。上周結(jié)束的北京車展期間，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格宣布，寶馬全新純電動汽車i3即日起在中國市場接受預(yù)訂。日產(chǎn)也宣布將在今年內(nèi)通過啟辰品牌在華實現(xiàn)純電動車向私人出售。此外，作為世界汽車行業(yè)巨頭的豐田和大眾，也紛紛向外界公布了其在華導(dǎo)入新能源汽車的規(guī)劃。
蜂擁而至的外資新能源汽車，對于目前中國國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，是否意味著狼來了？鐘師表示，諸如特斯拉、寶馬i3等新能源汽車產(chǎn)品大多定位高端，與當(dāng)前絕大多數(shù)國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品市場定位存在明顯差異，因此不會構(gòu)成明顯沖擊，而且定位高端的進口新能源車型還可發(fā)揮概念普及的效果，對于新能源汽車市場消費觀念的培育等起到“引子”的作用。
而東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第五開發(fā)部部長劉強告訴記者，從長期規(guī)劃來看，目前通過進口進入中國市場的國際車企，未來必然尋求本地化研發(fā)、采購、生產(chǎn)進一步發(fā)展，中國本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過積極參與將從中獲益。
此外，有關(guān)部門還希望以特斯拉為代表的外資新能源汽車品牌能成為激活一潭死水的“鯰魚”。當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)對新能源汽車尤其是純電動車的未來仍持觀望態(tài)度。此時，特斯拉的成功對于倡導(dǎo)“新能源汽車彎道超車”的政府主管部門而言無疑是絕佳的范本。事實上，2013年科技部部長萬鋼就開始大談特斯拉，“特斯拉在電動車方面的成功值得關(guān)注和思考”。
然而，這并不意味著對于外資新能源汽車應(yīng)該來者不拒。劉強表示，未來汽車行業(yè)應(yīng)該警惕放開的中國市場成為國外新能源汽車的套現(xiàn)目標。他稱，國外新能源汽車行業(yè)的進入門檻低，在新能源概念興起時產(chǎn)生大量投機性進入。目前，雖然新能源尤其電動車在全球退潮，但中國對其的扶植力度在全球范圍內(nèi)仍首屈一指。在當(dāng)前的“特斯拉風(fēng)潮”之下，很可能有國外新能源汽車品牌及產(chǎn)品隨之進入中國，如果其缺乏長期在華的發(fā)展規(guī)劃和能力，帶有投機性質(zhì)的經(jīng)營行為或?qū)a(chǎn)生反作用。
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