一線城市的最大障礙源自個(gè)人停車(chē)位的缺乏
筆者在前文中提到了“電動(dòng)車(chē)型的供應(yīng)與需求不匹配”和“電動(dòng)汽車(chē)功能與需求的不匹配”。對(duì)于擁有私人停車(chē)位的經(jīng)濟(jì)富裕人群來(lái)說(shuō)，中高端電動(dòng)汽車(chē)只有特斯拉一個(gè)選擇的情況已經(jīng)發(fā)生了變化。隨著國(guó)家新能源汽車(chē)目錄取代地方目錄，騰勢(shì)、之諾、比亞迪E6和啟辰晨風(fēng)等一批中級(jí)電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)。加上進(jìn)口的寶馬i8等高檔車(chē)型，具有充電條件的消費(fèi)者在電動(dòng)汽車(chē)的選擇上已經(jīng)有了相對(duì)豐富而且優(yōu)質(zhì)的選擇。
因此在汽車(chē)的品質(zhì)和功能上的錯(cuò)配正逐漸隨著更高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)而得到改善。如果說(shuō)特斯拉ModelS在中國(guó)瞄準(zhǔn)的是細(xì)分高端市場(chǎng)，那么補(bǔ)貼后價(jià)格在30萬(wàn)上下的騰勢(shì)，則已經(jīng)提前進(jìn)入了特斯拉計(jì)劃在2017年推出的售價(jià)3.5萬(wàn)美元的第三代電動(dòng)汽車(chē)ModelIII所瞄準(zhǔn)的主流客戶群。
但騰勢(shì)卻不得不比特斯拉更早面臨在中國(guó)一線城市大規(guī)模推廣私人電動(dòng)汽車(chē)的最大障礙——私人充電設(shè)施的缺乏。與騰勢(shì)定位類(lèi)似的寶馬之諾，則選擇了暫時(shí)不進(jìn)入私人市場(chǎng)，以租代售，以避免充電問(wèn)題的不好體驗(yàn)對(duì)未來(lái)的潛在市場(chǎng)造成不利影響。
從目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，在除北京以外的一線城市，盡管政府的補(bǔ)貼力度較大，充電設(shè)施建設(shè)也好于三四線城市，但銷(xiāo)售最好的卻是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
很多人認(rèn)為充電設(shè)施和電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)，因此只要電動(dòng)汽車(chē)有了足夠數(shù)量自然會(huì)帶動(dòng)充電樁建設(shè)。但不可否認(rèn)的是無(wú)論公共充電樁如何布局，在私人停車(chē)位上的充電設(shè)施才是電動(dòng)車(chē)主最方便的選擇。而北京等一線城市私人充電設(shè)施的缺乏，根源又來(lái)自城市擴(kuò)張和私車(chē)保有量快速增加過(guò)程中對(duì)個(gè)人停車(chē)位的欠賬。
截至2014年底，北京機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位約290萬(wàn)個(gè)，其中還有相當(dāng)部分的出行車(chē)位（機(jī)動(dòng)車(chē)使用者出行所需的停車(chē)位），而同期機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)560萬(wàn)輛。北京居民每天早已熟稔的搶車(chē)位“游戲”，和很多小區(qū)附近道路一到晚上就變成露天停車(chē)場(chǎng)的現(xiàn)狀，讓人更加懷疑究竟有多少新能源汽車(chē)的普通購(gòu)車(chē)者能夠有條件裝上自己的充電樁。
作為高端電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉的客戶有超過(guò)9成安裝了家用充電樁，而在北汽新能源汽車(chē)的車(chē)主里，這一數(shù)字只有百分之十幾。這清晰的反映了定位不同的客戶群所面臨的不同現(xiàn)實(shí)，這也是電動(dòng)汽車(chē)要真正從高端客戶進(jìn)入主流市場(chǎng)的最大障礙。
北京市正在編制的《北京市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》擬要求新建小區(qū)18%的車(chē)位留給電動(dòng)車(chē)，但是在已經(jīng)趨于飽和的北京城區(qū)，零星的新建小區(qū)所能提供的個(gè)人停車(chē)位實(shí)在杯水車(chē)薪。而通過(guò)新建辦公建筑，商業(yè)建筑和加油站，機(jī)場(chǎng)等公共設(shè)施提供充電設(shè)施，可能對(duì)于租車(chē)行業(yè)等電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)用戶比較合適，而對(duì)廣大的上班族卻仍然難言方便。
考慮到通勤高峰期時(shí)間緊張，即使在上班地點(diǎn)10分鐘步行范圍就有一個(gè)公用充電樁，都有可能讓人覺(jué)得不方便，更不用說(shuō)還要考慮停車(chē)費(fèi)，充電服務(wù)費(fèi)等成本，以及用戶多了以后可能出現(xiàn)的排隊(duì)，甚至過(guò)1-2小時(shí)充滿電后需要讓出位子給其他電動(dòng)汽車(chē)充電，不得不重新找停車(chē)位的情況。由于當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn)，加上五花八門(mén)充電設(shè)備，一些電動(dòng)車(chē)用戶已經(jīng)遭遇到了與公共充電樁的匹配問(wèn)題。
因此，在公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，普及化和真正向普通社會(huì)用戶開(kāi)放之前，北京這樣的一線城市的純電動(dòng)汽車(chē)私人市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)。到目前為止，北京新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)的申請(qǐng)人數(shù)始終低于配置指標(biāo)數(shù)，而實(shí)際購(gòu)車(chē)上牌更是只有一小部分，正是反映了這個(gè)瓶頸。
同為一線城市，上海則做出了不同選擇。
與北京一樣，寸土寸金的上海同樣存在停車(chē)位緊張的問(wèn)題。競(jìng)拍不到上海車(chē)牌的購(gòu)車(chē)者很自然會(huì)轉(zhuǎn)向能免費(fèi)送車(chē)牌的新能源汽車(chē)，但卻同樣可能面臨沒(méi)有固定停車(chē)位、不能建充電樁充電的問(wèn)題。相比純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)給出了充電和加油兩個(gè)選擇，很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，也自然更受歡迎。解決了消費(fèi)者“里程焦慮”和充電難的問(wèn)題還附贈(zèng)上海車(chē)牌，比亞迪“秦”這款高性價(jià)比的混合動(dòng)力汽車(chē)在上海受到熱烈追捧也就毫不奇怪。上汽榮威的混動(dòng)汽車(chē)550Plug-in同樣進(jìn)入了銷(xiāo)售前五。從銷(xiāo)售數(shù)量來(lái)看，插電式混合動(dòng)力顯然成為了一線城市消費(fèi)者的主要選擇。
電池網(wǎng)微信
