國家電網(wǎng)近日宣布，全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設(shè)施市場。坊間自然拍手叫好，視為盤活新能源與電動汽車發(fā)展的重大舉措，但以業(yè)內(nèi)人士的視角來看，放開并非等同于開放，民間資本如果不懂得新能源與電動汽車發(fā)展的奧妙，在商業(yè)模式尚未厘清的情況下貿(mào)然進入這個被“放出來”的市場，折戟沉沙的幾率很高。
2011年國家電網(wǎng)曾經(jīng)提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的發(fā)展模式，但進展緩慢。去年國家電網(wǎng)調(diào)整思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟實用”，對一般用于公共領(lǐng)域的電動車快充設(shè)施實現(xiàn)“完全主導(dǎo)”，對私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施則完全放開。近日國家電網(wǎng)則提出電動車充電設(shè)施“全面放開”。隨著電動汽車發(fā)展的可行性和必要性改變，國家電網(wǎng)的新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展思路也不斷改變。
眾所周知，新能源電動車在發(fā)展過程中遇到的最大障礙就是續(xù)航里程的問題，而要想保證電動車的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們在駕駛電動車出行時充電。“兵馬未動，糧草先行”，優(yōu)先建設(shè)充電站，是新能源汽車發(fā)展的先決條件。但國家電網(wǎng)關(guān)鍵是電動汽車“量”的問題，盡管政府對電動汽車采取較大補貼，但是電動汽車量還很微小，這樣做充電站就不賺錢，沒有便利的充電設(shè)施，老百姓買電動汽車的積極性就很低。這是一個死循環(huán)，電動汽車發(fā)展需要政府有相應(yīng)的政策設(shè)計和支持引導(dǎo)，去打破這個循環(huán)。
從市場的角度說，電動車和充電站發(fā)展存在“雞和蛋”的問題，先有車還是先有充換電設(shè)施，沒有車建充換電設(shè)施的人就要賠本，有車沒有設(shè)施也肯定不行，哪個先哪個后，單單靠市場無法解決這個問題。
總而言之，充電站是電動車發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，基于電動汽車發(fā)展的“雞和蛋”問題，國家應(yīng)出臺更多的鼓勵政策、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進一步促進新充電站的建設(shè)才行。
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