根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年第一季度，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車6853輛，同比增長(zhǎng)120%。今年1-4月，全國(guó)共銷售新能源汽車9000多輛。
在此背景下，中通新能源客車延續(xù)了去年的良好勢(shì)頭。中通新能源客車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理劉松波在接受記者采訪時(shí)表示：“前5月，中通簽訂新能源客車合同500多輛，合同金額近6億元，銷量、銷售額同比雙增長(zhǎng)。”
中通新能源客車為何能取得這樣的銷量成績(jī)？未來其產(chǎn)品將如何布局？又將采取什么戰(zhàn)略謀劃未來新能源客車市場(chǎng)？為此，6月中旬，記者采訪了中通新能源客車工程部副處長(zhǎng)范志先和中通新能源客車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理劉松波。
完善技術(shù)儲(chǔ)備
范志先告訴記者，在新能源客車領(lǐng)域，考慮到當(dāng)前電池技術(shù)并未完全成熟的現(xiàn)狀，中通將以插電式混合動(dòng)力為主要路線。
“串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種技術(shù)都包含在內(nèi)，但我們將以插電并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)為主。如今，通過技術(shù)升級(jí)與優(yōu)化，中通插電式混合動(dòng)力客車的節(jié)油性、可靠性、穩(wěn)定性都已取得了不錯(cuò)的成績(jī)。”范志先說道。
技術(shù)的進(jìn)步則源于積累。中通研發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，可以追溯到四年前。“我們?cè)?010年就預(yù)示到，插電式混合動(dòng)力可能是未來新能源客車的一個(gè)技術(shù)方向。同年，中通承接了國(guó)家科技部關(guān)于插電式混合動(dòng)力技術(shù)的課題，開始研發(fā)并推出插電式混合動(dòng)力客車。”范志先回憶說道。
技術(shù)保障到位之后，2012年，中通開始銷售插電式混合動(dòng)力客車。范志先透露，對(duì)于不少用戶來說，插電式混合動(dòng)力客車算是新鮮事物，需要一個(gè)接受過程。正是針對(duì)用戶這樣的心理，中通客車除了在技術(shù)上不斷創(chuàng)新外，在營(yíng)銷方式上，也開始了全新的方式——體驗(yàn)式營(yíng)銷。
體驗(yàn)式營(yíng)銷
“按照用戶的運(yùn)營(yíng)工況、運(yùn)營(yíng)模式，為用戶提供一套整體的解決方案，并將插電式混合動(dòng)力客車交給用戶試營(yíng)運(yùn)半個(gè)月到一個(gè)月的時(shí)間，讓用戶對(duì)車輛在節(jié)油效果、充電便捷性、充電電量等方面的性能有充分的了解，消除疑惑。”劉松波首先介紹了對(duì)中通插電式混合動(dòng)力客車的“體驗(yàn)式營(yíng)銷”政策，接著他又介紹到了“體驗(yàn)式”營(yíng)銷的成果：“根據(jù)用戶反饋，相比普通柴油客車，我們的插電式混合動(dòng)力客車節(jié)油率可超過40%”。
此外，針對(duì)充電樁建設(shè)與行車路線“不對(duì)稱”的情況，中通還為插電式混合動(dòng)力客車配備移動(dòng)充電機(jī)，方便用戶隨時(shí)為電池充電。
與此同時(shí)，在新能源客車的另一個(gè)分支——純電動(dòng)客車領(lǐng)域，中通將采用慢充換電、慢充快補(bǔ)、快充、雙源在線快充等多種充電模式。對(duì)此，劉松波詳介紹說道：“我們的快速換電客車采用的是磷酸鐵鋰電池。快充客車則搭載具有超級(jí)電容性質(zhì)的鎳氫電池，可由大功率直流電實(shí)現(xiàn)快速充電，其電池衰減程度也比常規(guī)電池要低。”
從市場(chǎng)整體來看，劉松波認(rèn)為，純電動(dòng)客車市場(chǎng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況，原因在于基礎(chǔ)充電設(shè)施目前仍很欠缺，而純電動(dòng)商用車的發(fā)展也受此限制。
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3年搶占40%市場(chǎng)份額 即便純電動(dòng)客車市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但中通對(duì)于新能源客車的未來市場(chǎng)仍寄予厚望。 2013年9月，中通對(duì)外發(fā)布了“2345”戰(zhàn)略規(guī)劃：即以節(jié)能型客車和新能源客車2個(gè)抓手，利用三年時(shí)間，市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，節(jié)能與新能源客車銷售收入與傳統(tǒng)客車持平，各占50%。 仔細(xì)分析該規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，由于新能源客車有售價(jià)較高的特點(diǎn)，中通要實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源客車與傳統(tǒng)客車銷售收入持平并不難，而要達(dá)到節(jié)能型客車和新能源客車市場(chǎng)占有率達(dá)到40%的目標(biāo)則很不容易。 那么，中通的這一戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)展如何呢？ 2013年底，中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生在中國(guó)客車藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)曾透露：“2013年，中通新能源客車銷售1100輛，收入8億元，同比分別增長(zhǎng)644.4% 和639.4%，位居行業(yè)第二。同時(shí)，中通新能源客車已在山東、山西、陜西、河南等15個(gè)省市的48個(gè)城市進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)。” 在市場(chǎng)保有量方面，據(jù)劉松波介紹，目前，中通在全國(guó)的新能源客車保有量約為5000輛，其中絕大部分為混合動(dòng)力，純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)接單200多輛，包括正在生產(chǎn)尚未交付的純電動(dòng)客車。 從這一系列的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中不難看出，中通新能源客車的確取得了不俗成績(jī)，并保持著增長(zhǎng)勢(shì)頭。不過，中通要實(shí)現(xiàn)其“2345”戰(zhàn)略規(guī)劃中的目標(biāo)，仍然需要全力拼搶。之所這么說，是因?yàn)槠涓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手們同樣在奮力奔跑 。 現(xiàn)在，距中通目標(biāo)截止日期有2年多的時(shí)間，最終中通能否如愿，市場(chǎng)將會(huì)給出答案。 |
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