隨著廣州、深圳、珠海、佛山扎堆規(guī)劃或開(kāi)建有軌電車線路，這種人們熟悉又陌生的交通運(yùn)輸系統(tǒng)頻頻見(jiàn)諸報(bào)章，成為繼B R T后又一個(gè)公交新名詞。現(xiàn)代有軌電車和傳統(tǒng)的“帶辮”電車有何不同？為何突然如此搶手，各城爭(zhēng)相上馬？
全國(guó)至少數(shù)百條線路在規(guī)劃
計(jì)劃年底開(kāi)通的廣州海珠有軌電車試驗(yàn)段(萬(wàn)勝圍-琶洲)，將在下月底舉行會(huì)展東-會(huì)展西站間的試車；珠海有軌電車1號(hào)線首期工程下月部分路段通車；今年初深圳提出規(guī)劃9條有軌電車線路，試驗(yàn)線預(yù)計(jì)明年完工；2013年正式開(kāi)工的佛山南海區(qū)有軌電車也預(yù)計(jì)2016年底投用。德國(guó)交通工程學(xué)會(huì)會(huì)員、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平介紹，僅他所知，全國(guó)就有幾百條正在規(guī)劃的有軌電車線路。
有軌電車系統(tǒng)是介于地鐵和公共汽車間的中運(yùn)量快捷交通運(yùn)輸系統(tǒng)，被認(rèn)為相較普通公交車系統(tǒng)，具有節(jié)能環(huán)保、安全高效、運(yùn)量大、低噪音等優(yōu)勢(shì)。
彌補(bǔ)地鐵不足 立項(xiàng)更易
廣州已有250多公里地鐵線，在建的地鐵線路也有200多公里，為何還規(guī)劃有軌電車？此前廣州市發(fā)改委解釋，有軌電車能解決地鐵不能覆蓋的城市重點(diǎn)區(qū)域，兼顧旅游觀光功能，可提升廣州都市形象。省規(guī)劃院總工程師馬向明介紹，在一些客流量不是特別大、用不著專門(mén)修建地鐵的區(qū)域，修建運(yùn)力比地鐵低的有軌電車可能更合適。
不同于廣州，以珠海的城市和人口規(guī)模，沒(méi)有辦法修建地鐵，而根據(jù)國(guó)家規(guī)定，現(xiàn)代有軌電車的立項(xiàng)遠(yuǎn)沒(méi)有地鐵等軌道交通復(fù)雜，只要珠海市政府批準(zhǔn)實(shí)施就可以。因此，同樣被交通擁堵困擾的珠海，選擇了有軌電車作為未來(lái)的骨干公交系統(tǒng)。
軌道交通產(chǎn)業(yè)的“誘惑”
廣珠啟動(dòng)有軌電車項(xiàng)目的另一大動(dòng)力，是來(lái)自軌道交通產(chǎn)業(yè)的“誘惑”。
2011年7月15日，珠海市政府與中國(guó)北車集團(tuán)簽訂協(xié)議，中國(guó)北車集團(tuán)將在珠海分期滾動(dòng)投資150億元，與珠海市政府展開(kāi)合作。今年初，廣州市發(fā)改委提出未來(lái)要爭(zhēng)取發(fā)展出1000億元的軌道交通產(chǎn)業(yè)。廣州市有軌電車公司負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在有軌電車的設(shè)備很多都是純國(guó)產(chǎn)，如果能在廣州自產(chǎn)自銷，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)慢慢成為廣州的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
釋疑
“無(wú)辮電車”怎么充電？
一說(shuō)起有軌電車，人們立即想到的是車頂上拖著一條“長(zhǎng)辮子”，通過(guò)架在空中的接觸網(wǎng)充電。但廣珠在建的有軌電車都沒(méi)有“長(zhǎng)辮子”，它們分別采取超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)和“第三軌”充電技術(shù)。前者在進(jìn)出站時(shí)十幾秒就能完成自動(dòng)充電，充電30秒可開(kāi)行4公里；后者在兩條軌道中修一條供電“第三軌”，在列車行駛中，磁力作用帶動(dòng)柔性供電帶上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行供電。
廣州
超級(jí)電容 進(jìn)出站充電僅需十幾秒
廣州的有軌電車車站旁設(shè)有電站，車站頂棚位置安裝充電裝置。列車進(jìn)出站時(shí)，位于車頂?shù)氖茈娖饔|碰到供電接觸軌后自動(dòng)充電，無(wú)需司機(jī)操作。
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