7月初的北京氣溫已逼近35攝氏度，中關(guān)村理想大廈樓下，一輛火紅的特斯拉像一件碩大的藝術(shù)品靜靜地臥于拖車之上。這輛因電量耗盡而“熄火”的特斯拉，正準(zhǔn)備被運(yùn)往20公里外的酒仙橋恒通商務(wù)園專用充電站。而這樣的情景，一個(gè)月里相繼在北京、上海兩地上演。由于充電標(biāo)準(zhǔn)的限制，即使是3年后北京建成規(guī)劃中的1萬(wàn)個(gè)快速充電樁，特斯拉依舊只能“自給自足”，無(wú)法借力。
與此相對(duì)照的是，一場(chǎng)中德電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)大聯(lián)盟正聲勢(shì)浩大地展開(kāi)。
7月8日，德國(guó)總理安格拉·默克爾與中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩共同啟動(dòng)了“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”。根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。
共塑話語(yǔ)權(quán)
“未來(lái)誰(shuí)的銷量多、誰(shuí)的用戶多，誰(shuí)在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量就更重。” 默克爾總理在致辭中一語(yǔ)道破了雙方合作的初衷。從參與此次項(xiàng)目的車企陣容即可看出，中德兩國(guó)聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國(guó)在國(guó)際電動(dòng)車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬[微博]之諾1E、奧迪A3 etron、北汽新能源、BMW i3、比亞迪(46.91, 0.32, 0.69%)騰勢(shì)、大眾electric up!、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、奔馳Smart電動(dòng)車在二十幾米長(zhǎng)的展臺(tái)上依次排列，每?jī)奢v共用一個(gè)充電樁。“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，中德電動(dòng)汽車均可采用相同的交流充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何改變。”該項(xiàng)目的一位中方負(fù)責(zé)人介紹。
記者了解到，目前中德雙方是基于交流電慢充技術(shù)的合作，主要針對(duì)私人領(lǐng)域，下一個(gè)階段的重點(diǎn)將是針對(duì)半公共充電設(shè)施的合作，涉及到慢充與快充兼容模式，這也為合作向充電站擴(kuò)展提供了可能。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過(guò)上年全年數(shù)量。但據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全國(guó)充換電站僅600座，充電樁2.6萬(wàn)個(gè)。“中國(guó)看似已經(jīng)成為世界上投運(yùn)充換電設(shè)備最多的國(guó)家之一，但是對(duì)于960萬(wàn)平方公里國(guó)土面積的中國(guó)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”國(guó)家電網(wǎng)[微博]公司營(yíng)銷部副主任沈建新表示。
“目前世界上電動(dòng)車的直流快充模式共有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別為歐標(biāo)、美標(biāo)、中標(biāo)和日標(biāo)。這樣不利于電動(dòng)車規(guī)模化發(fā)展，也不利于電動(dòng)車企業(yè)的海外發(fā)展。這一合作計(jì)劃實(shí)現(xiàn)之后，將對(duì)未來(lái)中德兩國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)積極影響。” 中汽研新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成表示。
據(jù)悉，今年10月份中德雙方將在德國(guó)進(jìn)行第三輪政府間經(jīng)濟(jì)磋商，并就電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)則方面開(kāi)展更深入的探討。隨著該項(xiàng)目的進(jìn)一步推進(jìn)，中德電動(dòng)汽車的充電接口完全統(tǒng)一之后，寶馬、奔馳、大眾、比亞迪、北汽、長(zhǎng)安等生產(chǎn)的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。
擴(kuò)容在即
根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。從目前發(fā)展趨勢(shì)看，2014年中國(guó)新能源汽車銷量有望突破10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2015、2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。
根據(jù)國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高的預(yù)測(cè)， “2015年中國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到全年總銷量的1%”，也就是有望達(dá)到20萬(wàn)輛左右，這幾乎是2013年1.8萬(wàn)輛的10倍。從2013年的1.8萬(wàn)輛到2014年的10萬(wàn)輛，再到2015年的20萬(wàn)輛，這樣的增速讓任何車企都垂涎欲滴。但想順利分一杯羹，與“標(biāo)準(zhǔn)”兼容是繞不過(guò)去的一關(guān)。
參與此項(xiàng)目合作的8家企業(yè)中，中方企業(yè)包括比亞迪、長(zhǎng)安、北汽和華晨，而一直在新能源領(lǐng)域如火如荼的上汽卻不見(jiàn)蹤影。截至發(fā)稿前，上汽方面尚未對(duì)此事做出回復(fù)。同樣，或許由于無(wú)法提供可供項(xiàng)目試驗(yàn)的實(shí)車，作為兩大汽車集團(tuán)的一汽和東風(fēng)也缺席了此次合作。
記者了解到，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的充電樁至少存在3種接口標(biāo)準(zhǔn)、5種充電模式，目前在售的電動(dòng)車幾乎是“各充各的”。即使部分充電樁可以通過(guò)調(diào)整內(nèi)部通訊協(xié)議以實(shí)現(xiàn)不同車型的兼容，但涉及到的龐大的人工成本也是不可預(yù)計(jì)的。
“要求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必然要有人犧牲短期利益，況且目前電動(dòng)汽車整體保有量并不高，現(xiàn)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)正是時(shí)機(jī)。”比亞迪方面則更期待規(guī)范統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境。華晨寶馬之諾產(chǎn)品宣傳經(jīng)理柏炎生也向記者表示，華晨寶馬對(duì)中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目秉著積極支持的態(tài)度，并會(huì)根據(jù)兩國(guó)雙方的磋商結(jié)果和研究成果來(lái)調(diào)整產(chǎn)品的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。
“歐洲電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)主要參照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，目前中國(guó)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)非常接近。大部分歐洲電動(dòng)車只要進(jìn)行協(xié)議的開(kāi)放和調(diào)試就可以進(jìn)入中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。”高瞻新能源汽車公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰透露，中德統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)既有利于德國(guó)進(jìn)口車在中國(guó)的推廣，同樣也有利于中國(guó)自主品牌電動(dòng)車向歐洲國(guó)家出口。2013年初比亞迪已經(jīng)拿到了電動(dòng)大巴的歐盟銷售許可，未來(lái)充電標(biāo)準(zhǔn)的完全統(tǒng)一無(wú)疑又將為比亞迪這樣的自主品牌車企打開(kāi)另一扇門。
中國(guó)占位
與中國(guó)500萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，德國(guó)也同樣計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)銷量100萬(wàn)輛新能源汽車的銷量目標(biāo)。而打破美系和日系在新能源領(lǐng)域的壟斷，則成為兩國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。
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