中國(guó)北京2015年8月11日——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2015年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售額同比增長(zhǎng)僅1.4%。而新能源汽車的銷售額是去年同期的2.4倍，達(dá)到歷史新高，累計(jì)銷售72，711輛。其中純電動(dòng)汽車銷量占64%，增長(zhǎng)2.9倍，插電式混合動(dòng)力汽車占36%，增長(zhǎng)1.9倍。2015年顯然是在向政府設(shè)定的累計(jì)銷售50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)的重要一年。
在此大環(huán)境下，尼爾森與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)連續(xù)第四年聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)汽車消費(fèi)者白皮書》，此次白皮書于2015年4月對(duì)全國(guó)不同級(jí)別城市700位汽車購(gòu)買者進(jìn)行調(diào)查，包括現(xiàn)有車主和潛在用戶，就限購(gòu)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響，以及消費(fèi)者購(gòu)車需求進(jìn)行了深入研究。
“自2011年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速持續(xù)放緩，年增長(zhǎng)率由24%下降到6.8%，受中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)及GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)已步入新常態(tài)。新能源汽車市場(chǎng)正從示范階段向增長(zhǎng)階段發(fā)展，而且中國(guó)有望成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。因此，新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展在我看來(lái)也是新常態(tài)的一個(gè)重要組成部分。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副主席兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)道。
小客車數(shù)量控制政策對(duì)汽車購(gòu)買行為產(chǎn)生影響
自1994年上海成為實(shí)行小客車數(shù)量調(diào)控的第一個(gè)城市，此后，包括北京、貴陽(yáng)、廣州、天津、杭州、深圳和石家莊在內(nèi)的8個(gè)一、二線城市都開始執(zhí)行相關(guān)政策，這一政策意在抑制交通擁堵、減少空氣污染等問題，但對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車行為也產(chǎn)生了一定的影響。
盡管51%的受訪者表示這一政策并沒有影響他們的購(gòu)車計(jì)劃，但16%的受訪者將會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽車，13%的受訪者表示將會(huì)改變?cè)杏?jì)劃，提前購(gòu)買車輛，還有11%的受訪者考慮延期購(gòu)買，而7%的受訪者將購(gòu)買不同的車型，另外7%考慮購(gòu)買外省車牌。
消費(fèi)者期待更多新能源汽車運(yùn)行和使用的優(yōu)惠政策
2015年上半年間，先后有10個(gè)以上與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)或?qū)嵤?。新能源汽車示范城市增?9個(gè)，電動(dòng)汽車的價(jià)格補(bǔ)貼也開始逐步推廣。然而，據(jù)白皮書顯示，新能源汽車補(bǔ)助政策的總體知曉比例并不高，僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個(gè)一線城市超過(guò)這一平均水平，而其它接受調(diào)研的城市如杭州、貴陽(yáng)和成都則介于16%—28%之間。實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意向與他們對(duì)補(bǔ)貼政策的知曉度多少是高度關(guān)聯(lián)的。在了解新能源汽車補(bǔ)助政策的消費(fèi)者中，57%愿意考慮購(gòu)買新能源車，而這個(gè)比例在不知道補(bǔ)助政策的人中僅有38%。
產(chǎn)品需求：插電式混合動(dòng)力汽車需求有待重視并有成長(zhǎng)空間
就今年上半年的新能源汽車銷量而言，純電動(dòng)汽車幾乎達(dá)到了插電式混合動(dòng)力車銷量的兩倍，這可能與政府的支持和更高的價(jià)格補(bǔ)貼有關(guān)。中國(guó)汽車企業(yè)一直在積極地開發(fā)純電動(dòng)汽車，而插電式混合動(dòng)力汽車投放市場(chǎng)的產(chǎn)品并不多。得益于產(chǎn)品及市場(chǎng)推廣上的雙重投入，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者認(rèn)知度（72%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車（48%）。盡管如此，白皮書中顯示，在了解該技術(shù)的受訪者中，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買意向（14%）卻要高于純電動(dòng)汽車（8%）。
“我們看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車之間的市場(chǎng)份額和購(gòu)買意愿呈現(xiàn)出一定的反差。由于續(xù)航能力較強(qiáng)，充電設(shè)施依賴性較低，插電式混合動(dòng)力汽車似乎對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有較高的吸引力。消費(fèi)者對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的需求，很值得汽車企業(yè)關(guān)注，特別是電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于從政策驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的時(shí)期?！蹦釥柹袊?guó)汽車行業(yè)總監(jiān)趙新智表示。
消費(fèi)者對(duì)于車身類型的偏好也在發(fā)生改變，與三廂轎車相比，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于衍生車型更感興趣。白皮書顯示，在汽車消費(fèi)者考慮購(gòu)買的車型中，三廂轎車（88%）、5座SUV（76%）以及兩廂轎車（45%）位于前列。此外，還有31%的受訪者表示考慮購(gòu)買7座SUV，27%的更青睞5座MPV。這意味著汽車企業(yè)有機(jī)會(huì)將新能源動(dòng)力應(yīng)用到更多樣化的車身類型上，三廂轎車不再是電動(dòng)汽車的唯一選擇。
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