特斯拉汽車公司（Tesla Motors）CEO埃隆?穆斯克上周五公開指責(zé)新澤西州州長克里斯?克里斯蒂，稱克里斯蒂與該州的經(jīng)銷商游說團體達成了一個“私下交易”，推動通過了禁止車企在該州將電動汽車直接銷售給消費者的提案。
穆斯克日前在公司的博客上寫了一篇洋洋灑灑的文章，稱由于法規(guī)的變化，特斯拉公司將于4月1日之后將位于新澤西的兩家銷售中心改成“陳列室”。消費者還能在那里看到實車、提出咨詢，但工作人員不能與消費者討論價格，更不能在店里賣車。感興趣的消費者仍然可以在紐約曼哈頓的商店里購買特斯拉汽車，也可以在新澤西直接通過特斯拉公司的網(wǎng)站訂購。
穆斯克還表示，特斯拉公司還考慮通過法律行動，爭取重新在新澤西州開售。
上周二，新澤西州機動車委員會（the New Jersey Motor Vehicle Commission）修改了一項法案，禁止汽車公司直接將汽車賣給消費者。提案以6比0投票通過。委員會的發(fā)言人艾麗絲?科菲表示，這次修改法案是為了“明確規(guī)定，以便與州法律保持一致。”
穆斯克強調(diào)，克里斯蒂州長曾經(jīng)承諾這個問題會付諸州立法程序投票，而不是像這樣交由一個政務(wù)官員組成的委員會來決定。穆斯克還稱，這項規(guī)定“從根本上與法律的意圖相抵觸”。
克里斯蒂辦公室的一位發(fā)言人表示，自從一年前特斯拉在新澤西投入運營以來，該州就曾明確表示，特斯拉公司應(yīng)該與州立法機關(guān)合作通過一項法案，以便在新澤西州的法律下建立新的直銷渠道。
這位名叫凱文?羅伯茨的發(fā)言人在一封發(fā)給《財富》雜志（Fortune）的郵件中稱：“州政府認為，在沒有相關(guān)法規(guī)的情況下單方面改變汽車在新澤西的銷售方式的做法不恰當(dāng)，特斯拉一開始就明白這個立場。”
新澤西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會認為這次調(diào)整法規(guī)符合新澤西的法律，而新澤西的法律一開始就是為公眾利益服務(wù)的。這個游說團體還表示，特斯拉的廠家直銷模式造成了一種“垂直壟斷，還限制了競爭”，而且相當(dāng)于是“讓狐貍管雞籠”，同時限制了消費者的權(quán)利，使他們沒有機會選擇一家合格的、獨立的提供保修與安全召回服務(wù)的機構(gòu)。
穆斯克則在博文中回應(yīng)說：“除非他們指的是黑手黨式的那種‘保護’，他們說的明顯不是真的。”
新的銷售模式
特斯拉的商業(yè)模式在現(xiàn)今的汽車行業(yè)中不可謂不另類，因為絕大部分汽車廠商都是通過特許經(jīng)銷商銷售汽車的。
Navigant研究公司智能交通研究主任約翰?高德納指出：“業(yè)內(nèi)的確有一些汽車公司通過直銷模式銷售一些小眾車型，但這還是頭一次有一家公司想通過這個模式占據(jù)大眾市場。”
穆斯克寫道，特斯拉公司之所以決定使用直銷模式，很大程度上是由于它認為，經(jīng)銷商在推廣傳統(tǒng)汽油汽車還是推廣電動汽車上存在根本的利益沖突，因為汽油車幾乎貢獻了他們的所有利潤，而電動汽車幾乎沒有任何利潤。
穆斯克還指出，經(jīng)銷商之所以不愿意銷售電動汽車，還因為特斯拉的新技術(shù)要求經(jīng)銷商必須投入額外的人員培訓(xùn)；另外，特斯拉電動車相對汽油車的保養(yǎng)成本更低，這一點非常重要——經(jīng)銷商的大部分利益來自維修保養(yǎng)等服務(wù)。因此，“他們必然會賣容易賺錢的車，而新公司就GAME OVER了”。
穆斯克還指出，像菲斯科和Coda等嘗試通過經(jīng)銷商系統(tǒng)賣車的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司最終都失敗了。
就連傳統(tǒng)汽車廠商也很難吸引經(jīng)銷商去賣自己的電動汽車。據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds.com今年2月報道，通用汽車子品牌凱迪拉克的首款插電式混動豪車ELR就遇到了經(jīng)銷商集體“罷售”的尷尬。凱迪拉克在美國的940家經(jīng)銷商中，有近半決定不銷售2014款ELR。
高德納介紹道，2013年美國大約賣出了94,000臺電動汽車。其中新澤西州占2%到3%，成為全美購買電動汽車的第十大州。
高德納說：“新澤西是一個相當(dāng)大的市場，雖然現(xiàn)在還不清楚其中有多大比例的銷量來自特斯拉，但他們肯定占有一席之地。但至少現(xiàn)在來說，這次修法給他們關(guān)上了一扇機會之窗，而且是非常重要的一扇。”
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