大學(xué)學(xué)的是電池，碩士學(xué)的是電池，工作做的還是電池。自2003年踏入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)并布局新能源汽車(chē)后，被稱(chēng)為“技術(shù)狂人”的比亞迪總裁王傳福在漫漫賣(mài)車(chē)路上依舊披荊斬棘，與當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的萎縮情形相比，讓王傳福更為憂(yōu)慮的是新能源汽車(chē)的徘徊不前，面對(duì)困境，王傳福坦言：“一些新生事物就是這樣的，只有第一，沒(méi)有第二，要不就第一，要不就第十、就死掉，否則差距就變得很大。”
一、未上中專(zhuān)成為命運(yùn)的拐角
在中國(guó)80年代初，由于可以分配工作，中專(zhuān)是出身貧寒的初中畢業(yè)生的首選。但王傳福由于母親的辭世，沒(méi)有考上中專(zhuān)，而是進(jìn)入無(wú)為縣一所剛建立的普通高中—無(wú)為第二中學(xué)。這個(gè)偶然給了王傳福進(jìn)一步讀大學(xué)深造的上升空間。否則，一代“技術(shù)狂人”王傳福可能會(huì)被淹沒(méi)在平凡的生活中，與電池研究失之交臂。
二、性格外向是舞林高手
雖然王傳福喜歡在研究室里搗鼓技術(shù)，但在大學(xué)里，王傳福并不是那種死讀書(shū)的學(xué)生，他性格外向，天性開(kāi)朗。在大學(xué)期間，王傳福喜歡舞蹈，其舞技之好在當(dāng)時(shí)校園內(nèi)是公認(rèn)的，甚至有人將他稱(chēng)為學(xué)校里的“舞林高手”。那時(shí)，王傳福的名聲就在學(xué)校里傳開(kāi)了，不是因?yàn)樗麑W(xué)習(xí)好，而是因?yàn)樗矚g跳舞。
三、研究電池下海經(jīng)商
可以說(shuō)，王傳福至大學(xué)便始終與電池打交道，在90年代初，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽(yáng)一起創(chuàng)立了比亞迪，之后逐漸取代日本電池企業(yè)的壟斷地位，成為第一流的電池生產(chǎn)商。在2002年夏天（7月31日）成功地在香港主板上市。這也為王傳福進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)夯實(shí)了基礎(chǔ)。
四、專(zhuān)注技術(shù)研發(fā)善于學(xué)習(xí)
實(shí)際上，自涉足汽車(chē)行業(yè)，王傳福的造車(chē)夢(mèng)便與自己技術(shù)出身的背景緊密相連，“專(zhuān)注”與“堅(jiān)持”是他的本色。在傳統(tǒng)汽車(chē)制造上，王傳福用逆向研發(fā)打開(kāi)了一條道路，雖然于剛開(kāi)始，外界評(píng)價(jià)其“車(chē)子很糟糕”，但經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)研發(fā)，加上外國(guó)車(chē)企的指導(dǎo)，比亞迪汽車(chē)的質(zhì)量、安全性及造型都有顯著的提高。”專(zhuān)注技術(shù)，善于學(xué)習(xí)，成就了王傳福和他的比亞迪。
五、“最疲憊的領(lǐng)導(dǎo)者”
將新能源汽車(chē)作為比亞迪的未來(lái)發(fā)展方向，王傳福已經(jīng)在支持與質(zhì)疑中走過(guò)了很長(zhǎng)一段路，雖然近幾年有國(guó)家政策支持并收獲了巴菲特背書(shū)，但幾年間比亞迪賣(mài)出的新能源汽車(chē)寥寥無(wú)幾，在這個(gè)過(guò)程中，王傳福曾不斷反思并作出調(diào)整，他說(shuō)：“我什么事情都要自己去支配，什么事情都要自己去管。”在2014年王傳福難得的一次公開(kāi)露面中，有記者形容他是“最近見(jiàn)到的最疲憊的領(lǐng)導(dǎo)者。”
六、甩開(kāi)面子 低下高貴的頭顱
在公共場(chǎng)合，王傳福一直惜字如金，但是在2013年的比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，王傳福終于低下了高貴的頭顱，他出人意料地花了近兩個(gè)小時(shí)，總結(jié)反思了比亞迪曾出現(xiàn)的三大失誤，諸如渠道擴(kuò)張過(guò)快；產(chǎn)品品質(zhì)有待提高；品牌宣傳不夠，沒(méi)有著重打造品牌內(nèi)涵。在過(guò)去三年中，這三大錯(cuò)誤放緩了比亞迪前行的腳步，以至于讓公司市值嚴(yán)重縮水。他坦言：“面子可以甩開(kāi)，分析問(wèn)題、解決問(wèn)題才是最重要的。”
七、王傳福的“春天”還要等多久
比亞迪一直是中國(guó)政府新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的最大受益者。2014年，比亞迪一家占中國(guó)乘用電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一左右。王傳福曾在一次內(nèi)部講話(huà)里宣稱(chēng)：“電動(dòng)車(chē)的春天來(lái)了。”但爭(zhēng)議之聲隨之而來(lái)，有人質(zhì)疑比亞迪“秦”的熱銷(xiāo)是偷換概念，并不是純正的電動(dòng)車(chē)，可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線半途而廢，違背了國(guó)家鼓勵(lì)政策的初衷。實(shí)際上，面對(duì)紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)，王傳福的“寒冬”仍未過(guò)去。
電池網(wǎng)微信
