電動汽車充滿電以后在不同的天氣環(huán)境下行駛里程差異很大：在寒冷的氣溫下，電動汽車的行駛距離會減少50%以上。
美國汽車協(xié)會（AAA）測試發(fā)現(xiàn)，電動汽車充滿電以后在不同的天氣環(huán)境下行駛里程差異很大：在寒冷的氣溫下，電動汽車的行駛距離會減少50%以上。
該協(xié)會測試的電動汽車包括2013款的日產(chǎn)Leaf，2012款的三菱iMiEV，還有2014款福特福克斯的電動版。
AAA表示，它們進行測試的電動汽車行駛環(huán)境都模擬了城市中的駕駛路況——走一走停一停，這樣做的目的是為了能夠與車窗上所貼的環(huán)保局評分進行比較。
AAA所測試的電動汽車平均電量支持的行駛范圍都在105英里以內(nèi)，而測試溫度為華氏75度；當溫度下降到華氏20度時，電量所支持的行駛范圍下降了一半以上——只有43英里。在高溫范圍內(nèi)溫度下降也會影響電動汽車的行駛里程，但是影響的幅度不是很大：在華氏95度的溫度下，充滿電的汽車平均可以行駛69英里，在華氏75度的溫度下，行駛里程范圍會減少約三分之一。
該研究中心所測試的汽車都嚴格遵循了美國環(huán)保署的駕駛周期，數(shù)據(jù)來源則都是來自于新車上的里程顯示窗口。所有測試的車輛都是充滿電之后在一臺滾輪機器上進行試驗——這臺機器叫做測功機，整個測試都在一個溫度可控的房間內(nèi)進行，直到電量耗盡。
本次研究對于南加州汽車俱樂部而言非常重要：該俱樂部擁有一輛可移動充電的卡車，但是人們經(jīng)常會對該車的行駛里程產(chǎn)生誤解。
“在炎熱或寒冷的天氣下，電動汽車駕駛員需要特別注意檢測一下汽車的行駛范圍。” Steve Mazor說道, 他是一名工程師，負責管理南加州俱樂部汽車研究中心。
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