9月3號(hào)，汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究成果發(fā)布會(huì)在京召開。在本次成果發(fā)布會(huì)上，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及基于該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)編寫的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》正式發(fā)布。
2017年末，記者曾經(jīng)采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，就電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保這一議題進(jìn)行討論。當(dāng)然，在車輛的使用環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車的零排放是毫無爭(zhēng)議的，業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是，在以火力發(fā)電為主的中國(guó)，如果加上發(fā)電環(huán)節(jié)的溫室氣體和大氣污染物的排放量，電動(dòng)汽車還能確保更環(huán)保、更節(jié)能嗎？如果再加上電池生產(chǎn)過程，兩者之間的比較又會(huì)否發(fā)生變化？欲真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在環(huán)保節(jié)能方面的水平比較，必須從全生命周期的角度來考慮。
“電動(dòng)汽車全生命周期的排放問題，是世界范圍內(nèi)都正在研究的課題。”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛坦言，雖然國(guó)內(nèi)在這方面的研究起步較晚，但此次發(fā)布的評(píng)價(jià)方法是全球范圍內(nèi)真正意義上的第一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確了汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物評(píng)價(jià)方法的術(shù)語及評(píng)價(jià)方法框架。
據(jù)介紹，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)全面考慮到了細(xì)顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）、二氧化硫（SO2）四種大氣污染物；定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運(yùn)行階段（PTW）兩個(gè)階段。
系統(tǒng)邊界
采用這一標(biāo)準(zhǔn)，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》公布了在汽車燃料周期（包括燃料的開采、運(yùn)輸、生產(chǎn)和輸配，同時(shí)包括汽車運(yùn)行階段），電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的溫室氣體和大氣污染物的排放比較結(jié)果。
計(jì)算公式
1、純電動(dòng)乘用車減排效果顯著。
從總體車隊(duì)平均水平來看，純電動(dòng)乘用車相比汽油乘用車已顯現(xiàn)出一定程度的溫室氣體減排效益（減排比例約35%），與汽油乘用車相比，各級(jí)別純電動(dòng)乘用車的溫室氣體排放均低于其對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車。
2、小型車的節(jié)能減排效果更好。
持續(xù)推進(jìn)車輛的小型化發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能減排具有重要意義。無論是汽油乘用車，還是純電動(dòng)乘用車，不同級(jí)別典型車型的縱向?qū)Ρ冉Y(jié)果顯示：小型乘用車燃料周期的溫室氣體排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車。
3、純電動(dòng)乘用車更有利于空氣污染物排放的減少和管控。
從車隊(duì)平均水平和典型車型的大氣污染物排放分析結(jié)果來看，相對(duì)于汽油乘用車，各級(jí)別純電動(dòng)乘用車的VOCs和NOX減排趨勢(shì)明顯；部分純電動(dòng)乘用車的一次PM2.5和SO2排放可能會(huì)略有增加，但隨著更多節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，純電動(dòng)乘用車的能耗將進(jìn)一步降低，從而帶來一次PM2.5和SO2的減排。事實(shí)上，當(dāng)純電動(dòng)乘用車的能耗低于一定水平時(shí)，PM2.5和SO2的排放將低于同級(jí)別的汽油乘用車。“經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了能達(dá)到這一能耗條件的產(chǎn)品?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部項(xiàng)目總監(jiān)鄭亞莉如是說。
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