15日10時(shí),武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),在車城西路加油站,人來車往、熙熙攘攘。而隔了兩條街的三角湖電動(dòng)汽車充電站卻很寂寞,十多個(gè)充電樁杵著,僅停了1輛正在充電的電動(dòng)汽車。
記者在該充電站門口蹲守近2個(gè)小時(shí),一共只有4輛汽車駛?cè)?其中3輛是“找?guī)?一輛是“走錯(cuò)路掉頭”。
三角湖充電站是武漢首座電動(dòng)汽車充電站,2010年9月投入運(yùn)營,一天最多可為60臺(tái)車充電,可實(shí)際一天充電車輛只有5到10臺(tái)。
自2010年襄陽和武漢先后布局汽車充電站以來,由于電動(dòng)汽車推廣慢,導(dǎo)致充電設(shè)施大量閑置。
國網(wǎng)湖北省電力公司透露,截至今年10月31日,該公司在全省累計(jì)完成投資3億元,建成22座充電站,其中武漢、襄陽各有3座城區(qū)充電站,京港澳高速沿線有2座快充站,除恩施州外,其他市及神農(nóng)架林區(qū)各有1座簡易充電站。“全省汽車充電設(shè)施主要由國網(wǎng)公司投建,但運(yùn)營成本太高。”國網(wǎng)湖北省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,僅以武漢、襄陽實(shí)際投運(yùn)的6座充電站為例,唯一的電費(fèi)收入,支撐不起設(shè)施運(yùn)維、人工、折舊、財(cái)務(wù)等成本支出,6座充電站年均虧損總額達(dá)1382萬元。
目前,全省國網(wǎng)公司充電站服務(wù)的電動(dòng)汽車僅為116輛,多是武漢和襄陽兩地的公交車。“實(shí)際上路的更少,不少電動(dòng)公交車‘宅’在停車場。”業(yè)內(nèi)人士透露。
武漢公交集團(tuán)相關(guān)人士坦言,2010年,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)曾購入10輛電動(dòng)公交車,經(jīng)營開發(fā)區(qū)內(nèi)短途線路,但由于技術(shù)不夠成熟,電池等關(guān)鍵設(shè)備時(shí)常損壞,最后真正能上路的只有2輛,導(dǎo)致電動(dòng)公交線路擱淺。“國家在充電設(shè)施建設(shè)上尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),不少新款電動(dòng)汽車的充電接口與我們的充電樁不匹配,充電站也需要升級硬件。”國網(wǎng)湖北省電力公司智能用電處負(fù)責(zé)人說。
電動(dòng)汽車何時(shí)“流行”街頭
湖北日報(bào)訊 記者 劉天縱 實(shí)習(xí)生 龔陪
“缺煤、少油、乏氣”的湖北,是全國汽車大省和中部石化基地。厚重的湖北汽車工業(yè)如何更青春?電動(dòng)汽車何時(shí)流行街頭,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色增長?
電池續(xù)航能力是瓶頸
傳統(tǒng)汽車市場已逼近“天花板”,轉(zhuǎn)型發(fā)展純電動(dòng)等新能源汽車,已成為汽車行業(yè)的新方向和競爭制高點(diǎn)。
省經(jīng)信委介紹,目前,我省純電動(dòng)汽車技術(shù)、燃料電池技術(shù)水平與國外幾乎同步,驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等產(chǎn)品逐步成熟,已初步建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系。
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