沉寂多年的皮卡市場(chǎng)受到了廣泛關(guān)注。據(jù)此前的數(shù)據(jù)顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過(guò)去30年里銷量一直比較低迷。整個(gè)2015年中國(guó)16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡32.9萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)16.2%的下滑，而隨著皮卡進(jìn)城解禁，關(guān)于皮卡市場(chǎng)能否成為繼SUV市場(chǎng)火爆之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)迅速成為討論的焦點(diǎn)。
緊接著，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委等8部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見(jiàn)》，明確提出優(yōu)化平行進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)、通關(guān)、查驗(yàn)等流程，提高通關(guān)效率，降低通關(guān)成本，加快推動(dòng)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)政策措施落地，促進(jìn)試點(diǎn)工作取得實(shí)效。
事實(shí)上，政策上的連續(xù)利好為豪華皮卡帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，加之現(xiàn)在擁擠的SUV市場(chǎng)利潤(rùn)率下行，汽車制造商已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)高端皮卡。
記者觀察到，從今年年初開始，河北、遼寧、河南、云南四個(gè)省對(duì)皮卡進(jìn)入城市的試點(diǎn)，讓包括江鈴、上汽大通、江淮等在內(nèi)的企業(yè)，均將皮卡視作是其打開乘用車市場(chǎng)的契機(jī)。
然而，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年皮卡市場(chǎng)銷量仍下滑1%，而2015年中國(guó)16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡32.9萬(wàn)輛，出現(xiàn)了16.2%的下滑。“近幾年下滑的主要是8萬(wàn)元以下的皮卡市場(chǎng)。”一位商用車市場(chǎng)專家向記者表示，“但 8萬(wàn)-10萬(wàn)元、10萬(wàn)元以上市場(chǎng)增速還是比較快的。”在他看來(lái)，皮卡的確存在私人消費(fèi)的需求，但目前8萬(wàn)-10萬(wàn)元、10萬(wàn)元以上以及15萬(wàn)元區(qū)間產(chǎn)品的缺位是壓抑這一市場(chǎng)的一個(gè)因素。
“汽車消費(fèi)需求已經(jīng)呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)，而皮卡這一市場(chǎng)長(zhǎng)期被壓制，隨著市場(chǎng)的放開和產(chǎn)品的增多，皮卡市場(chǎng)可能因私人消費(fèi)的進(jìn)入而啟動(dòng)。”上述專家表示。
然而，對(duì)于解禁會(huì)促銷量的說(shuō)法也有不同的觀點(diǎn)。“皮卡市場(chǎng)不太可能真正被普通消費(fèi)者接受。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，皮卡在乘用車市場(chǎng)的限制主要有兩方面：皮卡產(chǎn)品大多數(shù)并不符合城市的道路、停車等標(biāo)準(zhǔn)，不適宜城市消費(fèi)；大中城市考慮到環(huán)保、安全等問(wèn)題，很難真正解禁皮卡。
雖然皮卡在今年5、6月份銷量有所回升，但在崔東樹看來(lái)，這只是皮卡市場(chǎng)自身的周期波動(dòng)，并不是因?yàn)榻饨圏c(diǎn)政策的帶動(dòng)。隨著企業(yè)產(chǎn)品布局的就位，皮卡的主要消費(fèi)市場(chǎng)，可能仍集中在三、四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，很難向一、二線市場(chǎng)突圍。
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