微宏研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
3月19日，微宏公司研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)在北京水立方舉行全球發(fā)布會(huì)。這個(gè)歷時(shí)8年的研發(fā)成果，對(duì)于整個(gè)新能源具有深遠(yuǎn)的意義。據(jù)了解，不燃燒電池技術(shù)從主動(dòng)防御與被動(dòng)防御兩個(gè)層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，是電池行業(yè)極富革新性、領(lǐng)先性的新技術(shù)，有望刷新全球鋰電池安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)異常火爆。但全球各汽車(chē)廠(chǎng)商仍沒(méi)有大規(guī)模地銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，一個(gè)重要的原因便在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個(gè)能量載體，在生產(chǎn)與使用過(guò)程中存在著不可控的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)，依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來(lái)計(jì)算，每賣(mài)出10萬(wàn)臺(tái)車(chē)，就有1,600臺(tái)存在自燃的高風(fēng)險(xiǎn)。
微宏從2008年起研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，并確立了“10分鐘快充”、“長(zhǎng)壽命”以及“不燃燒”的研發(fā)三要素。目前微宏在全球6個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市有了超過(guò)10,000臺(tái)套的應(yīng)用。
實(shí)現(xiàn)電解液不可燃，并保證快充與長(zhǎng)壽命
研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問(wèn)題。然而，讓電解液不燃燒已經(jīng)有較高的技術(shù)難度，如何讓電解液在不燃燒的同時(shí)，還能夠保證電池的快充與長(zhǎng)壽命特性，這需要耐心的持續(xù)研究。
比普通隔膜耐溫更高
在實(shí)現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點(diǎn)較低，在130攝氏度左右便會(huì)收縮，從而導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。作為有著30年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的膜技術(shù)專(zhuān)家，微宏首席技術(shù)官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。
系統(tǒng)級(jí)別的被動(dòng)防御-STL
在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問(wèn)題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動(dòng)設(shè)立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級(jí)別的安全而言，采用浸沒(méi)方式的STL智能熱控流體技術(shù)會(huì)帶來(lái)的安全優(yōu)勢(shì)。STL作為絕緣、阻燃、導(dǎo)熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細(xì)微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點(diǎn)，同時(shí)利用液體降低熱失控點(diǎn)的溫度，最大程度地降低了電池組安全風(fēng)險(xiǎn)。
作為一個(gè)被動(dòng)防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實(shí)現(xiàn)更好的溫度控制，同時(shí)即便電池組漏液，也能及時(shí)通過(guò)液體檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。
不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動(dòng)防御措施，最終實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)級(jí)別的不燃燒、高安全與高性能。發(fā)布會(huì)終現(xiàn)場(chǎng)展示的電芯點(diǎn)燃對(duì)于也非常直觀的體現(xiàn)了不燃燒電池技術(shù)相對(duì)普通鋰離子電池而言所帶來(lái)的震撼效果。
今年的兩會(huì)指出，“新能源汽車(chē)”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。新能源汽車(chē)的發(fā)展再次被提升到國(guó)家戰(zhàn)略，當(dāng)今限制新能源汽車(chē)發(fā)展的核心因素就是電池與充電。
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