同為豪華電動(dòng)車制造商 特斯拉/菲斯科命運(yùn)大不同
新能源電動(dòng)車是汽車的未來(lái)也早已不是什么新鮮話題。可是從最初被寄予厚望，到后來(lái)不溫不火，雖然各大車廠幾乎都有投入研發(fā)旗下的新能源產(chǎn)品，但是一直沒有足以說(shuō)服市場(chǎng)的車型出現(xiàn)。從創(chuàng)業(yè)之初不知名的小作坊，到如今炙手可熱的上市公司，特斯拉以動(dòng)人的故事、獨(dú)特產(chǎn)品和全新營(yíng)銷方式證明：電動(dòng)車，行得通。
美國(guó)時(shí)間2月11日，新能源汽車行業(yè)“新寵”特斯拉的股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，盤中一舉突破200美元大關(guān)。有外媒分析指出，特斯拉創(chuàng)出本輪新高源自在中國(guó)市場(chǎng)的漸入佳境。特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時(shí)曾表示，特斯拉設(shè)在中國(guó)的第一家體驗(yàn)店已經(jīng)預(yù)訂出了數(shù)百輛轎車，買家遍布全國(guó)各地。但是，在電動(dòng)汽車旅途中，摔倒的不乏強(qiáng)者。菲斯科于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月12日在紐約進(jìn)行拍賣，引發(fā)中國(guó)企業(yè)哄搶。陷入破產(chǎn)保護(hù)的菲斯科突然如此搶手，無(wú)疑受到了電動(dòng)車特斯拉大紅大紫的影響。
特斯拉和菲斯科的戰(zhàn)略有很多相似之處，這一點(diǎn)從它們各自的產(chǎn)品規(guī)劃上就能看出來(lái)。特斯拉第一款車Roadster與菲斯科的第一款量產(chǎn)車Karma一樣，都是豪華電動(dòng)跑車，定價(jià)10萬(wàn)美元左右，走高端路線，目標(biāo)客戶群是美國(guó)富人階層，兩款車銷量也大致相當(dāng)。這兩家公司均接受了來(lái)自美國(guó)能源部的數(shù)億美元汽車工業(yè)貸款，但如今卻分別面臨著截然不同的境地：前者事業(yè)蒸蒸日上，后者則陷入破產(chǎn)危機(jī)。是什么讓兩家出發(fā)點(diǎn)類似的公司幾乎陰陽(yáng)兩隔？
菲斯科曾獲政府扶持 風(fēng)頭不遜于特斯拉
與半路出家的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬斯克不同，亨里克在創(chuàng)立菲斯科之前，已經(jīng)在寶馬和福特?fù)?dān)任設(shè)計(jì)師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8是他的代表作。此后，亨里克還參與了特斯拉電動(dòng)轎車Model S的前期設(shè)計(jì)。2004年，亨里克從福特離職，與合伙人共同開辦了Fisker Coachbuild工作室，這是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽車公司正式成立。
在初期幾輪投資中，菲斯科獲得了高達(dá)8.5億美元的投資，2012年4月，又有近4億美元資金入賬。2008年1月的北美國(guó)際車展上，菲斯科發(fā)布了第一款電動(dòng)汽車卡瑪。亨里克在業(yè)內(nèi)的聲望和超級(jí)豪華電動(dòng)車的賣點(diǎn)打動(dòng)了正大力扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的美國(guó)政府。2009年，美國(guó)能源部向菲斯科發(fā)放了高達(dá)5.29億美元低息貸款(第一階段得到其中1.93億美元)，作為卡瑪及未來(lái)另一款電動(dòng)轎車Atlantic的開發(fā)資金。美國(guó)副總統(tǒng)拜登還出席了菲斯科新工廠的開工儀式。
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