4月22日，特斯拉及充電站承建商漢能明確特斯拉在京滬建設(shè)的充電系統(tǒng)采取“離網(wǎng)”模式(即獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng))。這一模式也被解讀為特斯拉的無奈之舉。
雖然馬斯克在首次訪華的媒體采訪中表示，這些超級(jí)充電站可以全部依靠太陽能作為能量來源。但這一說辭遭到了外界的質(zhì)疑。
4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成。細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，這些充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲(chǔ)能電池，這不是光伏充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后完成的上海嘉定超級(jí)充電站也是如此。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東更是進(jìn)一步揭穿了“老底”。他通過上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛ModelS。因此，劉永東認(rèn)為，在現(xiàn)階段特斯拉不可能做到完全離開電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行。
其實(shí)，對(duì)特斯拉能否把離網(wǎng)充電系統(tǒng)在中國(guó)鋪開，大部分業(yè)內(nèi)人士都持懷疑態(tài)度。一位業(yè)內(nèi)人士表示，理論上建設(shè)離網(wǎng)系統(tǒng)不需要經(jīng)過國(guó)家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和當(dāng)?shù)貒?guó)土、建委和規(guī)劃部門通過就可以，但是在真正的審批過程中，還會(huì)遇到很多限制。因此，大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設(shè)目前來說仍然是個(gè)不可能完成的任務(wù)。
與特斯拉充電站鋪設(shè)步履維艱形成對(duì)比，中國(guó)政府正大力推進(jìn)充電站建設(shè)。根據(jù)國(guó)家新能源汽車推廣規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
特斯拉目前在中國(guó)有三座位于北京和上海的超級(jí)充電站，然而對(duì)于車主來說，充電的便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。而這些城市公共網(wǎng)絡(luò)則成熟得多，北京市計(jì)劃在2014年建1000個(gè)公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個(gè)充電樁；其他省市也各有目標(biāo)。
與國(guó)家電網(wǎng)合作，便利性和好處顯而易見。而特斯拉也常常處于糾結(jié)狀態(tài)：一方面仍不斷尋求與國(guó)家電網(wǎng)的合作，另一方面則對(duì)采用獨(dú)立標(biāo)仍不松口，稱：“(特斯拉)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比較開放”。
有媒體指出，對(duì)于馬斯克來說，將特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)改成中國(guó)“國(guó)標(biāo)”，其付出的代價(jià)也不小。據(jù)悉，去年年底特斯拉在中國(guó)的訂單已經(jīng)達(dá)到5000輛，今年4月開始逐步交車。今年特斯拉全球的目標(biāo)是3.5萬輛，中國(guó)訂單量可能超過1萬輛。與國(guó)網(wǎng)對(duì)接，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車，也要全面更改充電標(biāo)準(zhǔn)。
更大的問題是，一旦更改標(biāo)準(zhǔn)，兼容國(guó)家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲(chǔ)能電池直流，20分鐘快速充滿一半的優(yōu)勢(shì)，都將泡湯。特斯拉可能錯(cuò)失最吸引消費(fèi)者的快充，也令資本市場(chǎng)和環(huán)保人士沮喪。
私家充電樁難落地
電動(dòng)汽車“里程焦慮”的解決方式一方面依靠公共充電網(wǎng)絡(luò)，另一方面，私家充電設(shè)施的建設(shè)也至關(guān)重要。繼公共充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃公布之后，特斯拉于4月9日在其官網(wǎng)發(fā)布了《中國(guó)充電與服務(wù)規(guī)劃》。特斯拉公司稱，正在培訓(xùn)大量的第三方電工團(tuán)隊(duì)，為每一個(gè)特斯拉用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務(wù)。
據(jù)知情人士介紹，由于每戶車主家中的安裝條件不同，特斯拉充電樁的安裝報(bào)價(jià)相差較大，從2000元至2萬元不等。價(jià)格中包含開關(guān)、纜線等材料成本，同時(shí)前期勘探、與物業(yè)反復(fù)溝通等人力成本以及保修服務(wù)也計(jì)算在內(nèi)，但并不包含ModelS隨車提供的掛壁式充電器，這一由第三方制定的報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)得到了特斯拉的認(rèn)可。
該規(guī)劃還表示，在中國(guó)，只要用戶有指定的停車位，不管是在公寓樓、私人別墅或工作場(chǎng)所，我們的第三方技術(shù)服務(wù)人員都將會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況為用戶提供安全的布線方案，并幫助用戶安裝壁掛式充電器。
然而，車主想要在自己居住的小區(qū)或工作場(chǎng)所內(nèi)安裝充電樁、給愛車及時(shí)充電并不是一件容易的事情。
以北京為例。北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)夏寶山通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前北京私家充電樁建樁難主要有四個(gè)原因：一是在老舊小區(qū)沒有固定停車位，無法安裝充電樁；二是小區(qū)電源容量滿了，無法負(fù)荷充電樁；三是充電樁沒有標(biāo)準(zhǔn)安全規(guī)范，物業(yè)公司不愿意承擔(dān)充電樁帶來的額外安全風(fēng)險(xiǎn)；四是充電樁需要占用小區(qū)公共空間。消費(fèi)者要解決這四個(gè)問題，都繞不開與物業(yè)公司打交道。
此外，現(xiàn)在北京市民申請(qǐng)建充電樁的關(guān)鍵一步是，必須填寫新能源小客車購(gòu)車充電條件確認(rèn)書，這其中包括購(gòu)車意向書、固定車位產(chǎn)權(quán)或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請(qǐng)書、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進(jìn)小區(qū)前提是需要有固定停車位和獲得小區(qū)物業(yè)同意。因此，一旦小區(qū)物業(yè)方面“不放心”，私家充電樁“落地”就難以實(shí)現(xiàn)。
北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明指出：“物業(yè)出于安全考慮，對(duì)充電樁問題有阻力是正常的，政府不能強(qiáng)制物業(yè)解決問題，只能通過搭平臺(tái)出政策的方式進(jìn)行協(xié)調(diào)?！?
然而有評(píng)論指出，如果沒有商業(yè)利益，僅憑政府搭臺(tái)唱戲，這樣的合作模式也很難具有推廣意義。
近日，北京市出臺(tái)新政策，要求新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預(yù)留。然而一位車企管理人員指出，政策出臺(tái)是方向性的利好消息，但從政策出臺(tái)、落地，到新建小區(qū)的建設(shè)、入住，這個(gè)過程需要花費(fèi)起碼三四年時(shí)間，而在這個(gè)過程中，私家充電樁的建設(shè)依然困難重重。
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