隨著中國(guó)車企參與國(guó)際汽車技術(shù)合作的經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，國(guó)外汽車企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變了觀念，開始認(rèn)為中國(guó)買家是個(gè)不錯(cuò)的選擇。國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典公司總裁白禮曼（Mattias Bergman）告訴記者，跨國(guó)、跨行業(yè)合作十分必要，包括共享研發(fā)成本、共享采購成本的產(chǎn)業(yè)合作，與其他行業(yè)的技術(shù)合作，以及與銀行、股東的財(cái)務(wù)合作等等。國(guó)能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司甚至決定將面向全球客戶提供產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)咨詢服務(wù)。據(jù)白禮曼透露，“原薩博汽車公司絕不會(huì)向第三方出售最先進(jìn)的汽車技術(shù)，但我們將改變一切阻礙生產(chǎn)力發(fā)展的企業(yè)管理決策”。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)告記者采訪時(shí)表示，過去中國(guó)用市場(chǎng)換技術(shù)拿來的是“魚”，今后不僅僅要獲得產(chǎn)品，更重要的是技術(shù)研發(fā)和數(shù)據(jù)庫，要學(xué)會(huì)“漁”。
互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車
這波新能源汽車熱潮，因?yàn)榕c互聯(lián)網(wǎng)模式和信息技術(shù)接駁，吸引的眼球遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以往。
純電動(dòng)汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，使得制造技術(shù)門檻降低，而高度電氣化的特點(diǎn)有利于智能化的實(shí)施。科技部部長(zhǎng)萬鋼曾表示，“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢(shì)，其中，新能源汽車是實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。”
互聯(lián)網(wǎng)公司早就展示出顛覆再造傳統(tǒng)汽車制造鏈條的野心。繼谷歌、蘋果和特斯拉等高科技公司進(jìn)軍汽車業(yè)之后，今年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)(600104,股吧)合作，投入10億元人民幣，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。
在國(guó)研科技集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李明看來，汽車將成為制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、新能源和信息網(wǎng)絡(luò)的深度融合產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)的制造方式和商業(yè)模式會(huì)被融合甚至顛覆。
北京華勝天成科技股份有限公司董事長(zhǎng)王維航也表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車就是一個(gè)移動(dòng)的智能終端。“新能源汽車不僅跑在路上，也跑在互聯(lián)網(wǎng)上，跑在電網(wǎng)上”。
正是由于高科技公司的積極介入，國(guó)能新能源汽車公司將自己定義為一個(gè)實(shí)力派競(jìng)爭(zhēng)者。
據(jù)李明介紹，國(guó)研科技集團(tuán)經(jīng)過十多年的創(chuàng)新磨礪，已成長(zhǎng)為一家以信息內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和IT服務(wù)業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)多元化控股（集團(tuán)）公司，在為建設(shè)國(guó)家“一流智庫”提供信息化支撐和服務(wù)的同時(shí)，也努力為社會(huì)各界提供優(yōu)質(zhì)而全面的信息化服務(wù)。此次希望借參與國(guó)能汽車及其研發(fā)中心合作發(fā)展的契機(jī)，更深度把握未來以高度信息化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在新能源汽車、汽車智能化領(lǐng)域搶占關(guān)鍵陣地，積極推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展和提升中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)研信息科技公司副總裁孫巖表示，將嘗試互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合，即從汽車元器件采購、制造、營(yíng)銷到售后服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)把各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來，改變過去傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。
王維航稱，未來的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售過程都將融合互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方式，使得整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)與合作伙伴共享信息、協(xié)同互聯(lián)，是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。
麥肯錫香港分公司資深董事Paul Gao對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)告記者表示，高科技公司進(jìn)軍汽車業(yè)將帶動(dòng)電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展，并且激勵(lì)現(xiàn)有從業(yè)者加快步伐。通過跨行業(yè)資本、技術(shù)的融合，有可能創(chuàng)造出新能源汽車新的發(fā)展模式。
Paul Gao建議，中國(guó)政府應(yīng)鼓勵(lì)非傳統(tǒng)型從業(yè)者參與，向非傳統(tǒng)意義上的新進(jìn)入者提供更為寬松的政策環(huán)境，以提升供應(yīng)端的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，刺激現(xiàn)有從業(yè)者加速行動(dòng)。此外，頒發(fā)生產(chǎn)牌照、設(shè)立創(chuàng)投基金等政策將能進(jìn)一步鼓勵(lì)非技術(shù)型從業(yè)者批量生產(chǎn)創(chuàng)新車型，使非傳統(tǒng)從業(yè)者能夠振興中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。
區(qū)域協(xié)同
對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，地方目錄管理、檢測(cè)等方面，即使抱著開放市場(chǎng)的態(tài)度來實(shí)施，毫無疑問也仍增加企業(yè)進(jìn)入地方市場(chǎng)的成本。過去幾年的城市推廣經(jīng)驗(yàn)顯示，地方政府難免存在借助推廣應(yīng)用之機(jī)，扶持本地企業(yè)發(fā)展的利益取向。可見，地方政府打破地方保護(hù)壁壘、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同合作，將有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整合區(qū)域資源，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做大做強(qiáng)。
2015年6月，國(guó)能新能源汽車項(xiàng)目在經(jīng)過2013年落戶青島失利后，最終落戶天津?yàn)I海高新區(qū)。蔣大龍?jiān)陧?xiàng)目奠基儀式上說，天津市和濱海高新區(qū)政府充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，積極支持新能源汽車及其配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已形成較完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，落戶濱海高新區(qū)是國(guó)能電動(dòng)汽車公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最佳選擇。
天津?yàn)I海高新區(qū)管委會(huì)主任倪祥玉對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)告記者表示，濱海高新區(qū)聚集了包括國(guó)能新能源汽車在內(nèi)的一大批高端制造業(yè)項(xiàng)目，今后可通過市場(chǎng)機(jī)制形成企業(yè)間的協(xié)同效應(yīng)，為在示范區(qū)建立真正意義上的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心進(jìn)行積極探索和嘗試。這將對(duì)優(yōu)化升級(jí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在“十三五”期間再造天津產(chǎn)業(yè)的新優(yōu)勢(shì)具有重要意義。
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