“國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛，近日隨新能源乘用車創(chuàng)新聯(lián)盟組織，調(diào)研了部分自主品牌電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，驚訝地發(fā)現(xiàn)，我國(guó)政府正在全力推進(jìn)的新能源汽車項(xiàng)目，出現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相似的嚴(yán)重問(wèn)題：那就是關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)仍然掌握在跨國(guó)公司手中，如果不及時(shí)調(diào)整，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車核心技術(shù)“空心化”的覆轍。他呼吁，要謹(jǐn)防新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“空心化”。
追根溯源，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“空心化”，肇始于最初對(duì)新能源汽車的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。
當(dāng)初，許多人認(rèn)為，新能源汽車特別是電動(dòng)汽車，將不再使用傳統(tǒng)汽車四大總成中的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，甚至傳動(dòng)系統(tǒng)，而這些總成技術(shù)是我們窮盡全力也難以追上跨國(guó)公司的短板。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、技術(shù)簡(jiǎn)單的新能源汽車，給了我們一條繞開(kāi)傳統(tǒng)汽車技術(shù)攔路虎的途徑，給我們提供了一次趕超世界先進(jìn)水平的難得機(jī)會(huì)。于是有人提出了“我們與跨國(guó)公司站在同一條起跑線上”的觀點(diǎn)，有人喊出了“彎道超車”的口號(hào)。現(xiàn)在回頭來(lái)看，這些認(rèn)識(shí)和判斷太過(guò)天真幼稚，把復(fù)雜的問(wèn)題看簡(jiǎn)單了。基于這樣的認(rèn)知基礎(chǔ)制定的戰(zhàn)略和規(guī)劃，無(wú)疑會(huì)使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)偏差。
令王秉剛著急的是直到現(xiàn)在，汽車行業(yè)還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到不掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)，還在按發(fā)展我國(guó)傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，主要手段就是不斷加大給予整車企業(yè)的鼓勵(lì)，而對(duì)零部件企業(yè)則小氣了許多。這樣做的結(jié)果，就如王秉剛發(fā)現(xiàn)的那樣：不少不差錢的整車廠“雖然也采購(gòu)自主品牌零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，但只是以之作為與外國(guó)供應(yīng)商談判壓價(jià)的籌碼，一旦實(shí)現(xiàn)了壓價(jià)目的，就不再采購(gòu)其產(chǎn)品”。更讓王秉剛擔(dān)心的是：“很少有人關(guān)注這一深層次的問(wèn)題。”因此他擔(dān)憂：“我們抱著極大希望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，會(huì)不會(huì)也像傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣成為‘空心產(chǎn)業(yè)’？”
那么，現(xiàn)在調(diào)整還來(lái)得及嗎？
回答是肯定的，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是鼓勵(lì)關(guān)鍵零部件的錢最應(yīng)該補(bǔ)給誰(shuí)？
這實(shí)際上是發(fā)展新能源汽車應(yīng)該依靠誰(shuí)的問(wèn)題。我們現(xiàn)在的做法是依靠傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，主要是依靠行業(yè)內(nèi)的整車企業(yè)，于是，幾乎所有鼓勵(lì)政策都向整車企業(yè)傾斜；還有一種越來(lái)越強(qiáng)烈的呼聲是，發(fā)展新能源汽車要依靠正在蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)出了個(gè)成功顛覆傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式的典型特斯拉。
不過(guò)，細(xì)究起來(lái)，這兩個(gè)行業(yè)可能都靠不住。
正如我們當(dāng)初認(rèn)識(shí)的那樣，新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，將不再使用傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)等核心部件，而是使用電池、電機(jī)、電控等電氣類產(chǎn)品。這也就意味著，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)變成了新能源汽車的門外漢，變成了名副其實(shí)的總裝廠。雖然這些企業(yè)可以用引進(jìn)、合資、收購(gòu)等方式得到一些技術(shù)和產(chǎn)品，但指望他們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)、掌握電池、電機(jī)這樣的核心技術(shù)，十有八九要落空。像比亞迪那樣以生產(chǎn)電池起家，抱著遠(yuǎn)大抱負(fù)跨入汽車行業(yè)的企業(yè)有希望，可惜，傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)這樣的企業(yè)太少了。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也指不上，這個(gè)行業(yè)的核心技術(shù)是信息傳播，突出優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)推廣，他們的技術(shù)必須嫁接在汽車上才有生命力，對(duì)于汽車，他們也是門外漢，而電池、電機(jī)技術(shù)，也不是他們的長(zhǎng)項(xiàng)。最典型的就是特斯拉，它開(kāi)發(fā)出了享譽(yù)世界的電動(dòng)汽車，但其最大的本事也不過(guò)是個(gè)成功的綜合技術(shù)集成商。
細(xì)數(shù)至此，我們的重點(diǎn)鼓勵(lì)方向也就應(yīng)該明確了，那就是長(zhǎng)于電池、電機(jī)、電控技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的科研單位和企業(yè)。這些單位和企業(yè)大多不在傳統(tǒng)汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)，從總體上看，既不夠大，也不夠強(qiáng)，甚至于還難以成為一個(gè)完整的行業(yè)。然而，他們是自主品牌新能源汽車的希望之所在，我們?cè)诠膭?lì)汽車業(yè)、鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)、青睞整車企業(yè)的同時(shí)，千萬(wàn)別忘了他們。
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