第二，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。電動(dòng)汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，會(huì)使事故概率更大。這是當(dāng)?shù)赝茝V特別要關(guān)注的事，我覺得現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭非常猛，猛過頭也不一定是好事，一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊，這是要特別注意。現(xiàn)在剛進(jìn)入市場(chǎng)，市場(chǎng)還很脆弱還不穩(wěn)定，尤其是私人市場(chǎng)，但是對(duì)接受的程度近期不錯(cuò)，一旦出一個(gè)事，大家的信心就會(huì)受到打擊，再想回來就非常困難。高比能量三元鋰離子電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個(gè)方向努力，但是使用要非常謹(jǐn)慎。
第三，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。大家知道前期推廣都是自主品牌，都是自己的，這個(gè)事情不可能長(zhǎng)久，現(xiàn)在國(guó)外的電池也來了，三星、LG都來了，馬上各種各樣的都來了，馬上國(guó)外的插電式也都來了，那就要同臺(tái)競(jìng)技，挑戰(zhàn)非常大的。不可能關(guān)起門補(bǔ)貼，總要有個(gè)過程，要對(duì)外開放，我們必須加大研發(fā)力度。
通過“十三五”看科技趨勢(shì)：第一，能源技術(shù)突飛猛進(jìn)，燃料電池、太陽能電池都在突飛猛進(jìn)。比如說鋰離子電池300瓦的鋰離子電池估計(jì)在2020年，這個(gè)不推薦給大客車用，主要是轎車的。研發(fā)投入超前，使用要謹(jǐn)慎。
今后十年鋰離子電池還有很大的潛力，比現(xiàn)在性能還要提高一倍，壽命弄不好還會(huì)減少一半。現(xiàn)在的壽命到2025年壽命反而降低了，我們討論中國(guó)電池的技術(shù)路線圖，到2020年350瓦，但是壽命降低了一半，因?yàn)槌杀疽粯樱踔帘痊F(xiàn)在還貴。但是一次續(xù)時(shí)里程高一倍，成本并沒有下降，購(gòu)買成本下降，壽命降低，按照全壽命來看成本是一樣的，甚至還會(huì)上升。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性面臨極大挑戰(zhàn)，不是安全性解決不了，需要的技術(shù)難度提高了很多。
大家知道，做燃油車鄉(xiāng)村企業(yè)做不了，做電動(dòng)汽車鄉(xiāng)村企業(yè)可以做，很容易做出來。電動(dòng)汽車入門的門檻可以很低，但是當(dāng)電動(dòng)汽車要求提高之后，難度就增大了，而且增大到人命關(guān)天時(shí)不是隨便都能做的，可以馬上起火的，不是開玩笑的事。高性能的電動(dòng)汽車不是一般人做的，可以玩走火的。如果搞一個(gè)普通的電機(jī)誰都可以做。到2020年高水平的電動(dòng)汽車難度就大了。
燃料電池科技進(jìn)步也非常快，燃料電池膜電極就如電腦的芯片，進(jìn)步非常快，以前一個(gè)千瓦需要3克，現(xiàn)在0.3克，降低了10倍。現(xiàn)在看到圖上是微觀的。另外是燃料電池電堆技術(shù)出現(xiàn)重大突破，每升3個(gè)千瓦以上。現(xiàn)在不僅做轎車用，將來還要做飛機(jī)的，會(huì)達(dá)到每升六個(gè)千瓦，這也是重大突破。
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)越來越小，負(fù)荷載量越來越低。
第二，工業(yè)4.0帶來制造技術(shù)重大變革。現(xiàn)在從微觀到宏觀可以全部算出來，材料基因組技術(shù)，通過計(jì)算設(shè)計(jì)出來的再比如輕量化材料已經(jīng)在高端車型開始應(yīng)用，最后車身結(jié)構(gòu)輕量化材料再鋪上一層太陽能薄膜，現(xiàn)在鋪在車身上只能發(fā)300到500瓦，下一代1個(gè)千瓦到1.5個(gè)千瓦。現(xiàn)在已經(jīng)出來了，只是現(xiàn)在比較貴，十年之后一定會(huì)用。
第三，互聯(lián)網(wǎng)+引發(fā)產(chǎn)業(yè)融合和跨界的浪潮。現(xiàn)在滴滴快車、滴滴巴士都是這個(gè)，會(huì)改變出行的方式更高效的出行，我們做再節(jié)能的車天天堵在路上也麻煩。堵在路上冬天要暖氣很耗能，一個(gè)轎車兩個(gè)千瓦，賭一個(gè)小時(shí)兩度電。現(xiàn)在北京的平均車速19公里，我這是綜合的，有時(shí)候還去機(jī)場(chǎng)來回，每小時(shí)19公里。19公里，燒暖氣取暖10度以上電，這怎么用的起？
將來智能安全主要是車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，還不是所謂的自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛比較遙遠(yuǎn)，但是車聯(lián)網(wǎng)比較快，車跟車互動(dòng)能夠避免撞車，通過智能化網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)的意義至少可以把安全解決，不用擔(dān)心碰撞，車跟車有通信撞不上來，把這個(gè)問題解決我們的車身就不需要做的那么扎實(shí)，輕量化就好實(shí)現(xiàn)，這是很重要的。
能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)相互融合，這也是非常大的趨勢(shì)。在這個(gè)基礎(chǔ)上“十三五”要做什么呢？
第一，動(dòng)力深度電動(dòng)化。
第二，車身底盤輕量化。
第三，整車智能網(wǎng)聯(lián)化。輕量化之后一個(gè)底盤可以裝五個(gè)車身，可以買各種不同的車身自己來裝，因?yàn)闆]有碰撞了，這些事情都是可以實(shí)現(xiàn)的。
這三化是相互關(guān)聯(lián)的，電動(dòng)化只有和輕量化、網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合才能真正解決電動(dòng)化技術(shù)帶來的電池重量增加和里程限制的挑戰(zhàn)。
智能化只有跟電動(dòng)化結(jié)合才能前途，大家知道，傳統(tǒng)車的汽車電子都是外國(guó)公司提供的，現(xiàn)在搞智能化底層?xùn)|西都是外國(guó)的，你的智能化是建立別人的基礎(chǔ)上，只有電動(dòng)車所有的都是自己的，這樣才有前途，否則核心技術(shù)都不是我的。現(xiàn)在包括雷達(dá)、數(shù)據(jù)芯片全是國(guó)外沒有我們自己的，剎車、汽車電子都是國(guó)外的，所以只有跟電動(dòng)化結(jié)合，中國(guó)人的智能化才有前途。
當(dāng)然，最后在這個(gè)基礎(chǔ)上有了智能化再搞輕量化，車就會(huì)出現(xiàn)真正的個(gè)性化定制。因?yàn)橹挥熊囕p了，車身花樣多了，而且自己可以換車身了，這個(gè)問題才會(huì)大發(fā)展。
現(xiàn)在看到的是十三五新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的布局，在這里不詳細(xì)介紹。
下面重點(diǎn)任務(wù)簡(jiǎn)單介紹：
第一，三大系統(tǒng)，增程式、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是將來主流系統(tǒng)。核心問題是高性能和低能耗的平衡。插電式把動(dòng)力性做好比較容易的，但是怎樣在這個(gè)基礎(chǔ)上把油耗降低，尤其是不插電的油耗，插電油耗比較好做，不充電之后怎么辦？有時(shí)候不充電油耗非常重要。
第二，純電動(dòng)力系統(tǒng)是下個(gè)五年主攻的系統(tǒng)，主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。
第三，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是面向未來的動(dòng)力系統(tǒng)。
插電大競(jìng)爭(zhēng)要來了，國(guó)外大規(guī)模引進(jìn)市場(chǎng)，估計(jì)三年之后會(huì)形成非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在的核心問題怎么把油耗進(jìn)一步降低，這是關(guān)鍵。跟國(guó)外比我們油耗還是比他們要偏高的，為什么會(huì)偏高？國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，電機(jī)的效率高，通過電壓調(diào)節(jié)。
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