近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇發(fā)布會(huì)上，百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹了百人會(huì)的論壇研討情況，并對(duì)當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及未來(lái)的趨勢(shì)作了介紹。
他表示，從技術(shù)水平看，國(guó)內(nèi)企業(yè)的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)的代表一是比亞迪，一是寧德時(shí)代新能源?，F(xiàn)在能跟國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的是LG、三星，韓國(guó)企業(yè)動(dòng)作狠，價(jià)格很低，對(duì)我們?cè)斐梢恍_擊。 “總的來(lái)看，全世界電池企業(yè)里，中、日、韓是第一方陣。德國(guó)電池產(chǎn)業(yè)跟我們是沒(méi)法比的，現(xiàn)在它基本上用中國(guó)的電池?！?/span>
那么，在新能源產(chǎn)業(yè)上，我們與國(guó)外的差距在哪里呢？歐陽(yáng)明高表示，插電式混合動(dòng)力汽車在不插電時(shí)的油耗要比國(guó)外的高一點(diǎn)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)不如跨國(guó)企業(yè)。在全新動(dòng)力上，國(guó)內(nèi)跟國(guó)際的差距不大，甚至在很多方面比他們要好。
他提到，在全球范圍內(nèi)，國(guó)內(nèi)研究電池的人數(shù)是最多的。例如從年輕人才的角度看，在國(guó)際雜志發(fā)文章的中國(guó)作者最多，比美國(guó)要多百分之三四十。“當(dāng)然這里面很多人水平不是很高，因?yàn)閲?guó)內(nèi)頂尖科學(xué)家比別人少。但總體來(lái)看，我認(rèn)為我們的后勁還是很足的，新成立的企業(yè)創(chuàng)新能力都很強(qiáng)?！?/span>
歐陽(yáng)明高表示，國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的創(chuàng)新在加速。如果今后智能技術(shù)發(fā)展起來(lái)，相信國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，因?yàn)橹袊?guó)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的能力非常強(qiáng)。所以，到了電動(dòng)汽車階段，國(guó)內(nèi)品牌就會(huì)往前邁一大步；到智能汽車階段，跟電動(dòng)汽車結(jié)合，相信中國(guó)會(huì)變成汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
充電樁大規(guī)模建設(shè)不是難題
針對(duì)新能源汽車推廣中遇到的充電設(shè)施不足和充電難題，歐陽(yáng)明高提到，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展存在一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，具體而言，就是整車跑的快，電池供不上，充電設(shè)施滯后。例如去年，國(guó)內(nèi)新能源車保有量接近10萬(wàn)輛，但充電樁只有3.1萬(wàn)個(gè)，今年新能源車銷量又增加到30萬(wàn)輛，但充電樁的增量肯定跟30萬(wàn)輛有很大差距。
他透露，到2020年，國(guó)內(nèi)要建設(shè)480萬(wàn)個(gè)充電樁和1.2萬(wàn)個(gè)公共充電站。“我相信這個(gè)目標(biāo)是能達(dá)到的。第一，整個(gè)發(fā)展形勢(shì)是不錯(cuò)的，比如說(shuō)北京，到11月份建成近1.8萬(wàn)個(gè)充電樁，其中家用充電樁占比在10月已經(jīng)達(dá)到63%，即車樁比達(dá)到63%。”
歐陽(yáng)明高提到，在第一階段，充電樁是國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)建設(shè)，現(xiàn)在政策已經(jīng)放開(kāi)，大量民營(yíng)資本進(jìn)入，充電樁的增長(zhǎng)速度很快。例如特來(lái)電今年建了1.5萬(wàn)個(gè)。“現(xiàn)在北京開(kāi)展運(yùn)營(yíng)的充電樁企業(yè)幾乎已經(jīng)滿了，要控制了。”
他表示，在中國(guó)，只要是技術(shù)成熟的東西，想上量不會(huì)有問(wèn)題，充電樁主要不是技術(shù)問(wèn)題，而是商業(yè)模式和政策制定的問(wèn)題。“中國(guó)從來(lái)不用擔(dān)心產(chǎn)能和規(guī)模，充電樁是一個(gè)基礎(chǔ)性問(wèn)題，看似是一個(gè)瓶頸問(wèn)題，但不是技術(shù)瓶頸問(wèn)題?！?/span>
石墨烯電池還處在實(shí)驗(yàn)室階段
對(duì)于現(xiàn)在炒得火熱的石墨烯電池，歐陽(yáng)明高說(shuō)，石墨烯的確是一種高科技。但現(xiàn)在關(guān)于石墨烯在電池中應(yīng)用的報(bào)道，基本上其依據(jù)都是刊物上發(fā)表的文章，沒(méi)有一個(gè)可以在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的完整電池。
他說(shuō)，電池的研究分很多層面，石墨烯所處的這個(gè)層面是材料的基礎(chǔ)研究?；A(chǔ)研究之后還要到應(yīng)用研究，材料做完了要做電極，電極做完要做單體，單體做完再做系統(tǒng)，每一個(gè)層面都不一樣。從材料的基礎(chǔ)研究到真正的規(guī)模應(yīng)用，中間的層次比較多，遇到的問(wèn)題也比較多。不能指望基礎(chǔ)研究的每一個(gè)突破最后都能用在車上。
歐陽(yáng)明高對(duì)太陽(yáng)能的前景非?？春?。他說(shuō)，太陽(yáng)能電池目前的技術(shù)改進(jìn)速度超出想象，最新的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)超過(guò)30%，相信5～10年后，太陽(yáng)能電池在汽車上也會(huì)大規(guī)模應(yīng)用?，F(xiàn)在太陽(yáng)能發(fā)電只有300瓦，10年后預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)1千瓦～1.5千瓦。
他提到，太陽(yáng)能家用領(lǐng)域也會(huì)大規(guī)模發(fā)展?！坝腥祟A(yù)測(cè)，下一個(gè)像馬云這樣的人應(yīng)該誕生在可再生能源領(lǐng)域，我相信就在太陽(yáng)能家用領(lǐng)域?！?/span>
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