本周國內(nèi)碳酸鋰報價走穩(wěn)。工業(yè)級碳酸鋰均價121300元/噸，電池級碳酸鋰均價121300元/噸。工業(yè)級氫氧化鋰均價155500元/噸。...

雖然磷酸鐵鋰和三元在技術(shù)路線上有非常多的爭論，但從目前來講，以安全角度考慮，比亞迪還是堅持選擇磷酸鐵鋰電池作為目前新能源汽車的主要應(yīng)用產(chǎn)品。孫華軍表示，目前比亞迪動力電池主要出貨類別為電動大巴，截至2016年，磷酸鐵鋰電池仍然是比亞迪動力電池銷售的唯一類型。...

雖然磷酸鐵鋰和三元在技術(shù)路線上有非常多的爭論，但從目前來講，以安全角度考慮，比亞迪還是堅持選擇磷酸鐵鋰電池作為目前新能源汽車的主要應(yīng)用產(chǎn)品。孫華軍表示，目前比亞迪動力電池主要出貨類別為電動大巴，截至2016年，磷酸鐵鋰電池仍然是比亞迪動力電池銷售的唯一類型。...

華南知名的動力鋰電池生產(chǎn)商廣東天勁新能源科技股份有限公司（以下簡稱：天勁股份）收獲了一個大訂單——陜西通家汽車股份有限公司供貨單，涉及動力電池總數(shù)量1300臺，金額總計約1億元人民幣。...

北汽、上汽以及吉利汽車走得是磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池”二者兼修”的路線，出于續(xù)航考慮，這些車企更加偏愛三元鋰電池。...

北汽寶雅新能源汽車有限公司新能源汽車項目由北汽集團與寶雅新能源公司合作成立，主要生產(chǎn)高速純電動汽車，使用磷酸鐵鋰電池，最高時速可達120公里。...

北汽寶雅新能源汽車有限公司新能源汽車項目由北汽集團與寶雅新能源公司合作成立，主要生產(chǎn)高速純電動汽車，使用磷酸鐵鋰電池，最高時速可達120公里。...

2016年上半年動力電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。...

“電動汽車安全問題，主要集中在電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造三個環(huán)節(jié)。以目前國內(nèi)的技術(shù)水平，在沒有特殊因素影響下，保證純電動客車用8年，純電動乘用車用10年以上，是沒有問題的。”...

隨著電動汽車對電池能量密度的要求越來越高，具有較高能量密度的三元材料鋰電池開始走向主流，被認為是電池未來的發(fā)展趨勢。事實上，特斯拉等外資車企則很早就開始使用三元鋰電池。...