在燃料電池整車方面需要三大關(guān)鍵技術(shù)。第一，純電驅(qū)動技術(shù)，包括純電動或者混合動力；第二，整車的結(jié)構(gòu)安全集成技術(shù)；第三，車載氫能源和燃料電池技術(shù)。...

我們的鋰電池技術(shù)和成本難以超越韓國水平，導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸，2015年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主，只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。...

豐田的氫燃料汽車，從能量密度角度看，是完美的化學(xué)解決方案。它的難度在于龐大昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和吸附、儲存介質(zhì)——?dú)鈶B(tài)的氫實(shí)在太活躍太危險(xiǎn)了。...

因目前國內(nèi)加氫站還不普及，考慮到集中運(yùn)營更方便管理、可以有效降低成本，出現(xiàn)問題也更易解決，燃料電池公共客車可能率先進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。...

這種新的微生物燃料電池克服了傳統(tǒng)微生物燃料電池的兩個局限：成本高和低功率，體積更小，價格更便宜，性能更強(qiáng)大。其陰極材料用碳纖維布和鈦絲制成，并不昂貴。為了加快反應(yīng)速度，產(chǎn)生更多電能，研究人員使用由廚余垃圾中糖、卵白蛋白、蛋清蛋白等成分制成一種有效的催化劑。...

盡管中國汽車市場已進(jìn)入低速增長，但仍然是全球汽車巨頭競爭的“大本營”。記者了解到，在新一輪布局中，SUV車型、新能源以及面向未來的智能化布局是汽車巨頭們決戰(zhàn)中國市場的三個方向。...

目前日本國內(nèi)有500多輛燃料電池汽車，日本政府計(jì)劃在2030年之前增加到80萬輛，截至2025年，售價也將從目前的每輛700萬日元以上降至和普通汽車相當(dāng)?shù)?00萬日元。...

韓國浦項(xiàng)工科大學(xué)的研究人員開發(fā)了一些新的燃料電池，它是一款超小固體氧化物燃料電池，直徑只有1.95毫米，電池將多孔不銹鋼、薄膜電解質(zhì)、電極結(jié)合在一起，從而大大提高了熱穩(wěn)定性。...

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省近日宣布，為普及燃料電池車，計(jì)劃到2025年度使供給其燃料的加氫站增至320處。這一數(shù)量相當(dāng)于目前的4倍。燃料電池車力爭到2025年在日本國內(nèi)售出20萬輛，到2030年售出80萬輛。...

擬以發(fā)行價格不低于13.36元/股發(fā)行不超過7000萬股，募集資金總額不超過93520萬元，在扣除發(fā)行費(fèi)后將用于以下2個項(xiàng)目的建設(shè)：（1）10億瓦時動力鋰電池新能源建設(shè)項(xiàng)目；（2）燃料電池等項(xiàng)目研發(fā)中心及能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺開發(fā)項(xiàng)目。...