中國近四十年經濟的狂飆突進，催生了世界上可能是最大規模的城市中產階層，而他們的存在和需求，意味著一個龐大的內需市場的升級迭代。任何一個有雄心有想法的企業家，都不應該忽視這樣的轉變，不應該忽視這個市場。...

岳敏在發言中表示非常看好動力電池在中國的未來，但企業要做好三點：一，技術；二，資源；三，生態鏈。...

分析指出，隨著新能源乘用車生產資質的加速審批，未來新能源乘用車的供給端將會越加豐富，將推動新能源汽車的整體加速發展。...

分析指出，隨著新能源乘用車生產資質的加速審批，未來新能源乘用車的供給端將會越加豐富，將推動新能源汽車的整體加速發展。...

新的《通知》中所列的國補額度則增加了整車能耗要求，同時提高了整車續駛里程的門檻要求，并且設置了動力電池能量密度的門檻。而且對于續駛里程的計算方法，雖然目前還是按照等速法來計算，但將來也會由目前的40公里/小時等速法調整為更反映實際的工況法。 ...

工信部最近更新了新能源車推薦目錄，撤下了5款車型。這5款車型配套動力電池來自LG、三星、通用汽車等企業。因此有行業內人士猜測，被撤的原因或與使用外資動力電池有關。...

工信部最近更新了新能源車推薦目錄，撤下了5款車型。這5款車型配套動力電池來自LG、三星、通用汽車等企業。因此有行業內人士猜測，被撤的原因或與使用外資動力電池有關。...

相比限購城市，限購城市之外的城市購買新能源汽車的比例實際上是在下降的。也就是說，限購城市的新能源汽車購買占比從46%增長到了59%，而非限購城市的新能源汽車購買占比則從54%下降到了41%，一定程度上形成了比例倒掛。 ...

相比限購城市，限購城市之外的城市購買新能源汽車的比例實際上是在下降的。也就是說，限購城市的新能源汽車購買占比從46%增長到了59%，而非限購城市的新能源汽車購買占比則從54%下降到了41%，一定程度上形成了比例倒掛。 ...

與現行新能源汽車補貼政策相比，新政策調高了技術門檻，更強調通過節能效果進行補貼，在一定程度上堵住了一些鉆技術空子的“生財”之道。除燃料電池汽車外，大部分新能源汽車的補貼將大幅退坡。...