中國(guó)汽車報(bào)原文配圖
“恒大新能源汽車計(jì)劃最早于6月全面投產(chǎn)。”6月6日，在恒大集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“恒大”）股東大會(huì)召開(kāi)之日，恒大掌門人許家印卻身在瑞典特羅爾海坦的恒大國(guó)能汽車（NEVS）總部，這是恒大今年1月花費(fèi)9.3億美元收購(gòu)的電動(dòng)汽車公司。缺席大會(huì)，傾心造車，許家印的汽車情結(jié)由此可見(jiàn)一斑。
2018年年底，許家印以367億美元身價(jià)一度攀上中國(guó)內(nèi)地財(cái)富榜巔峰。而就從這一年開(kāi)始，恒大向新能源汽車砸下巨資“買買買”，目前花費(fèi)已超過(guò)350億元。不過(guò)，俗話說(shuō)“隔行如隔山”，恒大靠“買買買”造車靠譜嗎？
■一路“買買買”布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈
“恒大的造車進(jìn)展怎樣了？”這不僅是恒大股東們所追問(wèn)的，也是業(yè)界和公眾關(guān)注的。
“3年5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，計(jì)劃3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)到100萬(wàn)輛的產(chǎn)能建設(shè)。”這是許家印為恒大造車定下的目標(biāo)。隨之而來(lái)的，是恒大加速了造車的步伐。
早在2016年6月16日，恒大就發(fā)布公告，公司名稱由“恒大地產(chǎn)集團(tuán)有限公司”變更為“中國(guó)恒大集團(tuán)”。這不僅是恒大換上了一個(gè)能反映其多元化戰(zhàn)略方向的新名稱，更意味著恒大的多元化戰(zhàn)略將提速。
跨界造車便是恒大多元化戰(zhàn)略的一部分，但恒大在砸錢造車上并不是一帆風(fēng)順，在和法拉第未來(lái)合作中交了不少學(xué)費(fèi)。不過(guò)，這次合作造車失敗后，恒大在很大程度上改變了投資路線：從以往的購(gòu)買整車企業(yè)，開(kāi)始改為布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。于是就有了后來(lái)的一系列大手筆。
從新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)開(kāi)始，今年1月15日，恒大宣布斥資9.3億美元（約合人民幣64億元），收購(gòu)了瑞典電動(dòng)汽車公司國(guó)能汽車51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事會(huì)席位。據(jù)了解，國(guó)能汽車早在2012年就收購(gòu)了瑞典薩博汽車，擁有“雙資質(zhì)”，能夠獨(dú)立生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)乘用車，恒大通過(guò)收購(gòu)國(guó)能汽車股權(quán)獲得了“入場(chǎng)券”；1月29日，恒大宣布以1.5億歐元（約合人民幣11.6億元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格。根據(jù)協(xié)議，雙方組建成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。
在新能源汽車零部件方面，今年3月和5月，恒大相繼收購(gòu)荷蘭e-Traction公司和英國(guó)Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。早在今年1月4日，恒大就斥資10.59億元收購(gòu)卡耐新能源公司股權(quán)，獲得動(dòng)力電池技術(shù)，且成為卡耐新能源第一大股東，擁有58.07%的股權(quán)。同月，恒大還出資設(shè)立了“恒大智慧充電科技有限公司”，注冊(cè)資本1億元，布局充電樁運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
在后市場(chǎng)方面，2018年9月23日，恒大就以145億元資本入股廣匯集團(tuán)，成為第二大股東，雙方同意將在汽車銷售、能源、物流等方面展開(kāi)全面合作，打通了汽車銷售端。
“可以看出，恒大投資新能源汽車的起點(diǎn)并不低，這種轉(zhuǎn)型的探索值得關(guān)注。”新經(jīng)濟(jì)智庫(kù)首席研究員任方圓向記者表示，恒大在新能源汽車領(lǐng)域的布局，特別是對(duì)全球先進(jìn)新能源汽車及零部件企業(yè)的收購(gòu)，大大縮短了其與其他先進(jìn)汽車企業(yè)的造車距離。
■房產(chǎn)商轉(zhuǎn)頭造車并不順利
業(yè)界注意到，2018年，房地產(chǎn)企業(yè)“去地產(chǎn)化”的改名潮趨熱。在外界看來(lái)，去地產(chǎn)化的本質(zhì)是房企多元化轉(zhuǎn)型的嘗試。在恒大改名之際，方興地產(chǎn)便更名為“中國(guó)金茂”，遠(yuǎn)洋地產(chǎn)更名為“遠(yuǎn)洋集團(tuán)”，雅居樂(lè)地產(chǎn)更名為“雅居樂(lè)集團(tuán)”，K2地產(chǎn)更名為“石榴集團(tuán)”……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)排名前十的房地產(chǎn)企業(yè)中，八成已經(jīng)脫掉了“地產(chǎn)”的馬甲。
“往昔美人痣，如今掃帚星。”對(duì)此，易居研究院副院長(zhǎng)楊紅旭調(diào)侃道。幾乎與此同時(shí)，昔日的一些房地產(chǎn)商轉(zhuǎn)向投資汽車，跨界造車開(kāi)始悄然流行。
2017年3月，寶能集團(tuán)投資的寶能汽車有限公司注冊(cè)成立，寶能集團(tuán)在杭州、昆明、廣州、西安等地連續(xù)落子，再加上寶能集團(tuán)已收購(gòu)觀致汽車51%股權(quán)，初步打造出一個(gè)總投資額超過(guò)1000億元、產(chǎn)能達(dá)245萬(wàn)輛車的“汽車版圖”。其間，寶能集團(tuán)與杭州富陽(yáng)區(qū)政府、杭州新天地集團(tuán)簽定協(xié)議，三方就年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車項(xiàng)目達(dá)成落戶意向，包括新能源汽車生產(chǎn)、測(cè)試、研發(fā)及電機(jī)、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)等項(xiàng)目。
相比寶能的高調(diào)，華夏幸福就低調(diào)得多。2017年10月，獲得國(guó)家發(fā)改委新能源投資核準(zhǔn)的造車新勢(shì)力浙江合眾新能源汽車有限公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生變化，實(shí)際控制人由方運(yùn)舟變更為華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)，此舉標(biāo)志著華夏幸福正式加入新能源造車行列。同樣在2017年10月，碧桂園斥資6.4億元，在廣東順德拿下了總面積達(dá)11.8萬(wàn)平方米的兩塊地，宣布將投資建設(shè)新能源汽車小鎮(zhèn)，成立動(dòng)力電池、馬達(dá)控制器、整車、新材料、動(dòng)力總成五大研究院，發(fā)展新能源汽車研發(fā)、智能制造等產(chǎn)業(yè)。
“雖然房地產(chǎn)與新能源汽車同屬資金密集型產(chǎn)業(yè)，但新能源汽車無(wú)論在政策支持力度上還是發(fā)展?jié)摿ι希加懈蟮奈Α！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的上升時(shí)期，可以看出，作為一種轉(zhuǎn)型的探索，房地產(chǎn)商對(duì)造車信心很足，雖然對(duì)于造車的前景未必有清晰的把握，但較為充足的資金投入，有助于加快新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。”薛旭認(rèn)為，汽車屬于耐用消費(fèi)品，有其生命周期，新車更換的市場(chǎng)需求潛力巨大，特別是新能源汽車是國(guó)家明確發(fā)展的大方向，從這個(gè)角度看，汽車的發(fā)展空間要比房地產(chǎn)業(yè)更大。所以，房地產(chǎn)商重金投入汽車行業(yè)，特別是將新能源汽車作為投資重點(diǎn)就不難理解了。
不過(guò)，畢竟“隔行如隔山”，房地產(chǎn)商造車并非一帆風(fēng)順。寶能入股觀致汽車后，經(jīng)銷商稱80%的門店不賺錢，市面銷量無(wú)改觀；華夏幸福已經(jīng)低調(diào)轉(zhuǎn)讓了合眾新能源的控股權(quán)；碧桂園的順德汽車產(chǎn)業(yè)園，也遭遇龍頭企業(yè)跳票……
■核心技術(shù)才是競(jìng)爭(zhēng)力
截至目前，房地產(chǎn)商投資汽車制造基本還處于起步階段，現(xiàn)在斷言成功與否還為時(shí)尚早，但顯然只靠“買買買”造車并不是正途。寶能入股觀致銷量無(wú)改觀、華夏幸福低調(diào)轉(zhuǎn)讓合眾新能源的控股權(quán)、碧桂園遭遇龍頭企業(yè)跳票……這讓房地產(chǎn)商們明白，“隔行如隔山”的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)始終存在，如何從根本上解決這一問(wèn)題，對(duì)于他們進(jìn)入汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，依然十分關(guān)鍵。
對(duì)于恒大“買買買”造車的模式，業(yè)界也有各種看法。有分析指出，單從恒大目前推出的將要量產(chǎn)的產(chǎn)品9-3EV車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)檫@款車的性能等放在如今的市場(chǎng)上已經(jīng)毫無(wú)吸引力。事實(shí)上，從技術(shù)層面來(lái)看，恒大目前展示的實(shí)力確實(shí)沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“買買買”換來(lái)的技術(shù)，很難說(shuō)可以讓恒大獲得技術(shù)上的領(lǐng)先時(shí)間。
相對(duì)于拼湊出來(lái)的造車帝國(guó)，擺在恒大面前的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、補(bǔ)貼的逐步退坡、“雙積分”政策的實(shí)施，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，自主品牌、合資品牌、造車新勢(shì)力全部在同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)上，新能源汽車也已從之前的“藍(lán)海”變成了“紅海”，而在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，自己無(wú)法掌握核心技術(shù)便難有立足之地。另外，因其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)收購(gòu)企業(yè)的背景不同，怎樣去協(xié)同發(fā)展也是恒大面臨的一大難題。
事實(shí)上，不止恒大，房地產(chǎn)商跨界造車的模式趨同，基本上以收購(gòu)起家，盡管沒(méi)有如造車新勢(shì)力般的資金壓力，但在核心技術(shù)的掌握和未來(lái)開(kāi)發(fā)能力上也并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，怎樣去消化購(gòu)買的資源并形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)能力是擺在恒大們面前的一道難題，因?yàn)閷?duì)于最終還是要消費(fèi)者買單的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅靠錢是活不下來(lái)的，擁有相關(guān)的技術(shù)更為重要。
國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合制定的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》就規(guī)定，要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須具備試制不少于15輛樣車并符合規(guī)定的相關(guān)技術(shù)要求，包括企業(yè)概況、純電動(dòng)車試制能力、三電系統(tǒng)等，都要通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)評(píng)和材料證明，才能取得生產(chǎn)資質(zhì)。即使過(guò)了資質(zhì)關(guān)，新造車企業(yè)還必須通過(guò)工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》，滿足一系列生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件，進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄，并進(jìn)行公告、認(rèn)證等步驟，才能讓新車上市銷售。而上市銷售后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，始終是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的現(xiàn)實(shí)。恒大式造車模式還面臨著無(wú)時(shí)無(wú)刻不在的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，賽程只是過(guò)半，未來(lái)將走向何方還很難定論。正如中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)劉瑞所言，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，企業(yè)的市場(chǎng)行為都有其內(nèi)在的邏輯，商業(yè)模式既來(lái)自于市場(chǎng)，還是要由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)，因此，不必急于定論，不妨讓子彈飛一會(huì)兒。
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