說(shuō)起陸群這個(gè)名字，在業(yè)內(nèi)早已是人盡皆知。畢業(yè)于清華，出走于北汽，領(lǐng)銜過(guò)“挑戰(zhàn)者”越野車(chē)項(xiàng)目，由他所創(chuàng)立的長(zhǎng)城華冠更是為超過(guò)百余款國(guó)產(chǎn)車(chē)型提供過(guò)技術(shù)支持及工程化解決方案。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)代倒逼汽車(chē)設(shè)計(jì)、工程公司必須進(jìn)行業(yè)務(wù)外延的時(shí)候，陸群將觸角伸向了一個(gè)新的領(lǐng)域：造車(chē)。2014年北京車(chē)展，長(zhǎng)城華冠前途K50純電動(dòng)超跑首次對(duì)外發(fā)布。酷炫的外形設(shè)計(jì)、堪比特斯拉Model S的性能參數(shù)，使之一出世便廣受關(guān)注。該車(chē)的締造者陸群，也被稱(chēng)為中國(guó)版“馬斯克”。
一年后的今天，長(zhǎng)城華冠的造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展如何？車(chē)云菌再次見(jiàn)到陸群，和他聊了聊前途汽車(chē)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。
長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司董事長(zhǎng)：陸群
電動(dòng)困局：技術(shù)、成本以及人心
“馬斯克是個(gè)成功的企業(yè)家。”在北京順義的長(zhǎng)城華冠總部，陸群毫不避諱地表達(dá)著自己對(duì)這位大洋彼岸同行的贊美。在他看來(lái)，馬斯克的最大成功，莫過(guò)于令世人相信電動(dòng)車(chē)不需要補(bǔ)貼同樣可以為市場(chǎng)所認(rèn)可。
其實(shí)，早在十四年前特斯拉尚未成立之時(shí)，長(zhǎng)城華冠便在陸群的授意下成立了電動(dòng)車(chē)事業(yè)部，開(kāi)始為前途汽車(chē)的問(wèn)世投石問(wèn)路。
作為一名“汽車(chē)人”，造車(chē)是陸群長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想，但作為一名商人，夢(mèng)想這個(gè)詞卻不足以成為其揮灑資本的誘因，追逐利益才是商人的本性。他認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)之所以時(shí)至今日仍身份尷尬，難以商業(yè)化，既受可見(jiàn)的外因制約，又有無(wú)形的內(nèi)因作祟。
外因的阻礙主要源于技術(shù)與成本。與有著百余年歷史且配套設(shè)施完備的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，續(xù)航里程不足、充電設(shè)施匱乏、電池成本過(guò)高等難題，均使得電動(dòng)車(chē)難以被打造成一款物美價(jià)廉的商品，進(jìn)而無(wú)法被大眾消費(fèi)者所接納。
即便不限號(hào)牌、現(xiàn)金補(bǔ)貼等國(guó)家利好政策擴(kuò)大了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的體量，但在剛需得不到滿(mǎn)足的前提下，電動(dòng)車(chē)想具備與傳統(tǒng)汽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技的實(shí)力，仍需經(jīng)歷漫長(zhǎng)的自我蛻變。
內(nèi)因的困局則更多來(lái)自于人心。新能源補(bǔ)貼政策無(wú)形中消磨了車(chē)企的研發(fā)積極性。換個(gè)殼子、加塊電池就能拿到市場(chǎng)上去銷(xiāo)售，并坐享政策紅利。那些本可以沉下心來(lái)去搞基礎(chǔ)創(chuàng)新的企業(yè)，也不得不多留一些心思盯緊當(dāng)前市場(chǎng)。畢竟搏出個(gè)未來(lái)，遠(yuǎn)不如趁熱打鐵來(lái)得實(shí)在。
除此之外，電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)新興門(mén)類(lèi)，其生產(chǎn)鏈條也與傳統(tǒng)汽車(chē)不盡相同，有著一套獨(dú)特且完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果啟用全新的生產(chǎn)模式，則意味著資本蒸發(fā)，這也影響了傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)さ猛黄啤?/p>
陸群覺(jué)得，車(chē)企這種“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”的弊端，定將隨著新能源補(bǔ)貼政策的收緊逐步顯現(xiàn)，但也同時(shí)給長(zhǎng)城華冠這種新興電動(dòng)車(chē)制造者帶來(lái)了機(jī)會(huì)。
華冠模式：性能電動(dòng)超跑+單座微型電動(dòng)車(chē)
與傳統(tǒng)車(chē)企不同，半路出家的長(zhǎng)城華冠不存在歷史包袱，可以把全部精力放在車(chē)型研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，從零開(kāi)始打造一款全新車(chē)型，從源頭上規(guī)避已經(jīng)暴露出來(lái)的短板。
但是選對(duì)一條造車(chē)路徑卻是一個(gè)技術(shù)活。具體來(lái)講，目前困擾電動(dòng)車(chē)的最大問(wèn)題就是成本，如果想要像特斯拉那樣不依靠補(bǔ)貼就可獲利，則必須在車(chē)型售價(jià)與消費(fèi)者心理預(yù)期間找到平衡。陸群認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)成本中的重頭戲電池很難在短期內(nèi)攤薄價(jià)格，要達(dá)到“截流”的目的，長(zhǎng)城華冠只有兩條路。
1.用極致的產(chǎn)品性能沖淡成本的敏感度。這在新興的造車(chē)團(tuán)隊(duì)中是一種主流玩法，不管是已經(jīng)面世的特斯拉，還是尚在研發(fā)中的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)、擎感汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等，均從高端入手，長(zhǎng)城華冠的前途K50純電動(dòng)超跑亦是如此。
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