3、即便長城華冠已參與過上百款車型的工程化開發(fā)，對造車的各個環(huán)節(jié)也稱得上是駕輕就熟，但受限于公司性質(zhì)，長城華冠至今并未真正涉足過制造環(huán)節(jié)，陸群口中的資源整合優(yōu)勢是否足金足兩亦尚待檢驗。
4、前途的造車?yán)砟?/strong>偏傳統(tǒng)，隨著科技的發(fā)展和消費行為的改變，汽車這個產(chǎn)品正迎來“軟件定義硬件”的時代，不僅需要零部件體系的支持，也需要各類開發(fā)者、運營商、內(nèi)容和服務(wù)提供商共同完成汽車的定義，如果仍將性能作為首要關(guān)注點，不注重思維的更新，過往的積累反而會成為創(chuàng)新的包袱。
不過，陸群已經(jīng)開始將互聯(lián)網(wǎng)公司的一些做法，用到了前途的設(shè)計理念當(dāng)中。比如，前途汽車將大幅簡化廠商——分銷商——經(jīng)銷商這一傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)，拉近廠商與消費者之間的距離。甚至邀請車主參與到整個造車過程之中，增進(jìn)消費者與產(chǎn)品之間的共鳴。在商業(yè)模式上，前途還準(zhǔn)備對車輛進(jìn)行全生命周期監(jiān)控，及時向車主提供所需服務(wù)。就電動車來說，這無疑彌補(bǔ)了保養(yǎng)率過低的經(jīng)營短板。
車云小結(jié)
“我希望能與更多的企業(yè)一同將電動車市場做大。”陸群直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)了對未來的愿景。他當(dāng)然知道，在這個以產(chǎn)能和補(bǔ)貼為競逐目標(biāo)，技術(shù)研發(fā)陷入沉寂的當(dāng)下，要想破舊立新，必須拉入更多的盟友，才能重拾行業(yè)對于技術(shù)的敬意，重獲消費者對國產(chǎn)汽車的自信，重建嶄新的汽車工業(yè)生態(tài)。
而包括長城華冠在內(nèi)的造車公司們，就仿佛是一個個孤獨星球，每當(dāng)人們仰望星空，就會明暗交替地提醒我們，一種完全不同的汽車體驗，總有一天會如同“Kepler-452b”那樣，突然出現(xiàn)在我們眼前。
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