市場上之所以沒有按照新版補貼標準銷售的車輛，是由于車企未能及時定價。那么，到底是什么原因?qū)е萝嚻筮t遲不能定價？對此，國內(nèi)車企相關(guān)負責人的回復頗為一致，新能源汽車補貼逐年退坡20%并非新消息，但地方補貼攔腰斬斷確實始料未及。 ...

有些行業(yè)則是受國家政策扶持，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)向好，其中新能源產(chǎn)業(yè)鏈最明顯。如多氟多預計2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長1200%至1250%，因傳統(tǒng)氟化鹽市場企穩(wěn)回升，以六氟磷酸鋰為代表的電子化學品需求旺盛，量價齊升，帶來較好經(jīng)營效益。...

預計南京金龍2017年全年向億緯鋰能采購動力電池金額為10億元，超過公司2015年度主營業(yè)務收入的50%，協(xié)議有效期到2018年12月31日止。...

新版本的補貼政策與之前有怎樣的區(qū)別？將會對行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？補貼新政落地后，會不會再度刺激行業(yè)的業(yè)績爆發(fā)？相關(guān)上市公司在二級市場的股價表現(xiàn)會不會出現(xiàn)“第二春”？...

新的《通知》中所列的國補額度則增加了整車能耗要求，同時提高了整車續(xù)駛里程的門檻要求，并且設置了動力電池能量密度的門檻。而且對于續(xù)駛里程的計算方法，雖然目前還是按照等速法來計算，但將來也會由目前的40公里/小時等速法調(diào)整為更反映實際的工況法。 ...

本屆科技創(chuàng)新大會開幕正值國軒高科10周年慶典舉辦之際，作為全球電動汽車動力電池探路者，國軒高科十年砥礪，專注于動力電池的研發(fā)和制造，從一家地方性企業(yè)成長為國際性上市公司。...

王子冬對我國動力電池產(chǎn)能進行了分析，他表示，就目前動力電池企業(yè)的擴產(chǎn)計劃來看，合計產(chǎn)能超過了170Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上。...

懷化高新區(qū)順達新能源動力電池項目PACK自動化生產(chǎn)線試生產(chǎn)。項目一期投資5億元，建設4條年產(chǎn)1.2萬臺新能源客車電池（PACK組裝）全自動生產(chǎn)線。...

楊續(xù)來透露，近年來，國軒高科的營業(yè)收入和研發(fā)投入都在逐年遞增，其中，研發(fā)投入約占銷售額的5%。2016年，國軒高科研發(fā)投入接近4億元，其中在研發(fā)平臺上投入約1.2億元。...

《通知》主要是降低了部分純電動客車車型補貼標準，并提高了新能源汽車補貼申請條件，有利于推動新能源汽車從客車市場向乘用車市場轉(zhuǎn)型，有利于國內(nèi)電池企業(yè)競爭力的提升，以及新能源汽車市場規(guī)模的可持續(xù)發(fā)展。...