2026下一代電池技術與產業發展大會現場
電池百人會-電池網 5月12日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）5月12日，由ABEC組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池網聯合主辦的“2026下一代電池技術與產業發展大會”在深圳拉開帷幕。
大會匯聚了全球產學研領域的頂尖精英，緊扣固態電池與鈉電池兩大前沿賽道，深入探討高能量密度、高安全性的固態電池技術突破與產業化路徑，同時挖掘資源豐富、成本優勢顯著的鈉電池在規模化儲能與電動車領域的應用潛力。期待通過本次大會的智慧碰撞與成果發布，有力推動下一代電池技術的成熟與商業化落地，為全球能源轉型注入新動能。
蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO 楊紅新
12日上午，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新在論壇上作了題為《蜂巢能源固態技術演進與產業化進程》的主題演講，分享了電池行業分析及蜂巢策略、蜂巢能源混合固液電池量產方案、蜂巢能源全固態的核心技術突破等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
在全球能源轉型與終端應用市場快速演變的背景下，鋰電行業正沿著一條清晰而堅定的技術迭代與產業升級路徑向前邁進。
電池領域液態和混合固液多體系路線長期共存
會上，楊紅新指出，當前，電池領域液態和混合固液多體系路線長期共存，全固態決勝長遠：
中短期液態電池仍是絕對主流：多體系長期共存，其中鐵鋰和三元是仍是未來5年內主流體系，各取所需，滿足不同場景需求。
中期混合固液小批滲透：混合固液是三元發展的重要階段，2026年是混合固液量產元年，在低空/高端乘用車等高性能場景優先使用。
全固態是長期方向：全固態仍有很長的路要走（界面、循環、成本），預計2027年開始示范裝車，2030年在高性能需求場景量產，2035年擴大在其它領域的商業化。
“這個預測不是站在技術研發端，是站在市場應用端做的預測。不同產品分別從汽車、儲能等應用場景出發進行評估。”楊紅新表示，當前固態電池備受關注，但業界對其量產時間存在較大分歧，從今年實現全固態量產，到2035年方能規模化，觀點不一，固液混合電池與鈉電池亦為當前熱點。從全球看，磷酸鐵鋰與三元電池仍占據主流地位，而鈉電池及混合固液電池的市場份額預計自2026年起將出現顯著增長，這是最大的結構性變化。相比之下，全固態電池的份額仍然極小，僅可能在細分領域獲得部分應用。
鐵鋰夯實基本盤，三元全面升級混合固液
面對這一格局，楊紅新指出，不同產品形態在各應用領域的占比存在差異。企業的技術路線選擇也各不相同：有的聚焦于磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等主流領域，有的專注于鈉電池，有的則致力于固態電池。“無論聚焦哪個領域，未來均存在發展機遇。”
蜂巢能源將整體戰略定位為：鐵鋰夯實基本盤，三元全面升級混合固液。
具體來看，液態電池技術升級，蜂巢電池后續標配4C快充，高端拓展10C超充，并通過疊片技術和結構創新，堅定三元和鐵鋰并行發展，增混和純電同步發展戰略，將磷酸鐵鋰和三元液態電池的性能、安全、成本做到全球領先水平。基于當前量產技術中積累的熱復合疊片技術，智能制造經驗，蜂巢電池將推動混合固液快速商業化，為全固態電池的研發奠定了堅實基礎。
在蜂巢能源的幾大產品系列中，包括堡壘電池、龍鱗甲電池等，今年將實現混合固液電池的量產。楊紅新強調，“與多數企業追求高能量密度的研發方向不同，公司內部經過激烈討論后明確：我們量產的并非360–380Wh/kg的高能量密度產品，而是方殼247Wh~270Wh/kg的中鎳及高鎳混合固液電池。其核心目標并非提升能量密度，而是解決安全問題。”
楊紅新進一步介紹說，當前市場，30萬至40萬元以上的車型以長續航增程及純電為主，其中三元電池占比超過80%。相較于磷酸鐵鋰，三元電池存在顯著的安全隱患。因此，蜂巢能源選擇在不提高能量密度、不增加成本、不改動現有產線的前提下，通過混合固液技術提升安全性與快充性能，這是公司商業邏輯的核心。
目前，蜂巢能源高能量密度電池（360–380Wh/kg）仍在開發中，但主要面向低空飛行、人形機器人等特殊領域，而非汽車應用。對于車載場景，保障不自燃的安全底線是首要任務。蜂巢能源結合自研的熱復合飛疊技術，推進混合固液電池的商業化，并同步開展全固態電池的預研。
混合固液電池以提高安全性、不增加成本為主要思路
展望今明兩年，楊紅新表示，蜂巢能源從全球視角判斷：混合固液電池并非過渡性技術，而是將長期成為主流技術。相比之下，全固態電池到2035年仍難以形成成本優勢，市場份額極低。因此，公司將聚焦混合固液電池領域，持續發力。
混合固液技術初步可分為正極包覆摻混技術、凝膠混合固液技術 、混合固液涂覆技術三類，其中混合固液涂覆按制造又可分為正極涂覆技術和電解質隔膜轉移涂覆技術。
在三大主流技術路線中，多數企業選用固態氧化物電解質。蜂巢能源則選擇了電解液隔膜轉移涂覆技術，具體采用疊片工藝。該技術在不改變現有生產線與主要工藝的前提下，直接將固態電解質從隔膜轉印至極片表面，轉印率超過95%，從而實現安全性能的提升。
楊紅新透露，蜂巢能源正在開發第二代混合固液技術。與第一代相比，2.0版本融合了多種技術路線的組合：正極可進行氧化物電解質摻雜，同時將氧化物電解質轉印至負極，進一步增強了安全性。預計今年三季度量產的第一代產品可將極端熱失控失效概率降低約25%；第二代產品則可將該概率降低約42%。在能量密度方面未作過度追求，但可實現6C至8C的快充能力，滿足市場主流快充需求。
蜂巢能源以上技術結合了電池包層面的組合應用——火電分離與混合固液技術的協同，實現了全維度的安全提升。
“蜂巢能源在混合固液電池領域的核心邏輯是：以提高安全性、不增加成本為主要思路，不追求短期內的能量密度提升。”楊紅新介紹，蜂巢能源將固液混合電芯材料創新與龍鱗甲3.0系統安全結構相結合，實現從電芯到整車的雙重安全堡壘，用數據定義三元鋰電池安全新高度，首款中鎳混合固液電池B樣已于2026年5月初下線，將于2026年三季度正式量產。
發力核心技術突破 2030年開發70Ah以上全固態電芯樣品
全固態電池備受關注，蜂巢能源也在積極研發。固態電池按電解質種類可劃分為聚合物電解質、氧化物電解質、硫化物電解質、鹵化物電解質四種路線。
“業內對其理解持續動態演進，幾乎每隔數月即有新的認知。關于技術路線，不同電解質各有適宜的應用方式，不應機械地僅將其作為固態電解質隔膜使用。”楊紅新分析稱，氧化物電解質最適合混合固液體系，可大規模應用；鹵化物電解質的氧化穩定性優異，可作為功能性添加劑摻入正極，而非必須用作隔膜；硫化物電解質是當前最主流的研究路線。但去年底的測試表明，多數硫化物全固態電池在針刺等極端條件下出現了著火甚至爆炸現象。其機理在于游離硫與氧接觸引發劇烈爆燃反應，若處理不當，全固態電池可能比液態電池更具危險性。因此需借助鹵化物摻雜等技術加以解決。
在楊紅新看來，盡管固態等電池主流技術路線已獲廣泛認可，但開發過程中仍面臨諸多現實問題，遠不止固固界面問題。
在成本方面，根據預測，2027年全固態電池的材料與制造成本將達三元液態電芯的數倍，而三元液態電芯本身已是磷酸鐵鋰的一倍以上。成本問題將成為全固態電池普及的主要障礙。
其次，在固固界面與規模化制造，特別是絕緣封邊問題方面，無論采用正包負還是負包正結構，均需在絕緣尺寸設計下形成極片臺階。在超高壓力壓合電芯時，臺階處易導致固態電解質被壓碎。目前為防止壓碎，需采用打膠、封邊、絕緣等工序，效率極低。如何從工業化角度解決絕緣封邊的效率和等靜壓問題，仍是巨大挑戰。
對此，蜂巢能源正積極探索工業化解決方案。傳統全固態電池制備流程中，公司已量產的液態電池應用了熱復合疊片工藝，擬用該工藝替代等靜壓疊片技術，將四個工位合并為一個工藝步驟，以提升效率、降低成本。該技術處于預研階段，存在較高技術門檻。
此外，蜂巢能源還制定了固態電池技術路線步驟，并研發無負極全固態電池技術以進一步降本：第一階段（2025年底）完成20Ah級電芯體系開發，能量密度380Wh/kg；第二階段（2027年底）完成容量大于60Ah，能量密度400Wh/kg全固態電池樣品開發；第三階段（2030年）開發70Ah以上全固態電芯樣品，能量密度突破500Wh/kg。
“近一兩年，公司將量產用于車載及低空領域的多款方形殼體及軟包混合固液電池，全固態電池的時間節點設定為2030年。”最后，楊紅新總結道，“無論是混合固液、鈉離子電池還是全固態電池，整個行業在應用端、電池廠、材料廠、測試端及設備端均面臨巨大挑戰。目前尚無統一解決方案，各方仍在探索多樣化的路徑。依托中國上下游大規模研發投入，相信通過全行業共同努力，未來必將取得重大突破。”
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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