2026下一代電池技術與產業發展大會現場
電池百人會-電池網 5月12日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）5月12日，由ABEC組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池網聯合主辦的“2026下一代電池技術與產業發展大會”在深圳拉開帷幕。
大會匯聚了全球產學研領域的頂尖精英，緊扣固態電池與鈉電池兩大前沿賽道，深入探討高能量密度、高安全性的固態電池技術突破與產業化路徑，同時挖掘資源豐富、成本優勢顯著的鈉電池在規模化儲能與電動車領域的應用潛力。期待通過本次大會的智慧碰撞與成果發布，有力推動下一代電池技術的成熟與商業化落地，為全球能源轉型注入新動能。
12日上午，在固態電池專場互動環節，圍繞“產業化提速，固態電池技術多元路徑將如何融合創新？”這一互動話題，組委會特邀長城證券產業金融研究院電新首席分析師張磊作為主持人，重慶太藍新能源有限公司董事長高翔、深圳市大族鋰電智能裝備股份有限公司董事長王瑾、深圳市華寶新能源股份有限公司（301327）董事長孫中偉、深圳市星源材質科技股份有限公司（300568）董事長陳秀峰、溧陽中科固能新能源科技有限公司董事長吳凡、佛山市金銀河智能裝備股份有限公司（300619）鋰電事業部總經理李小云等業內大咖為互動嘉賓掀起頭腦風暴。本場互動由容百科技（688005）冠名支持，電池網節選了部分互動嘉賓精彩觀點，以饗讀者。
長城證券產業金融研究院電新首席分析師張磊
主持人（長城證券產業金融研究院電新首席分析師張磊）：企業中試正密集推進，半固態電池已進入小規模量產階段，全固態電池也正處于中試化的關鍵窗口期。今年以來，多家車企陸續公布固態電池裝車驗證及量產時間表。據研究機構預測，全固態電池將于2027年實現小規模量產，到2030年全球固態電池出貨量將突破614GWh，占比超30%，產業化進程正加速到來。在這一背景下，固態電池技術的多元路徑將如何融合創新？本場互動邀請的嘉賓涵蓋電池、材料、設備等多個領域，相信對固態電池的探討會更加深入全面。
上個月太藍推出面向具身智能產品設計的固態電池，極具前瞻性。想向太藍新能源高總請教兩個問題：一是固態電池在具身智能領域究竟具備哪些優勢？能解決具身智能的哪些核心痛點？二是太藍的固態電池此前已在汽車領域有所應用，目前在車載場景的應用有何展望和具體時間表？
重慶太藍新能源有限公司董事長高翔
高翔：具身智能是太藍固態電池的重要應用場景之一，和汽車、無人機類似，具身智能也涵蓋了豐富的應用領域。目前太藍的固態電池可應用于搶險救災場景，比如火災現場的機器人作業，此時電池的耐熱性與安全性至關重要。除高溫環境外，在人類難以涉足的極端場景中——如礦井、西藏和新疆的高原等寒冷或極寒區域，電池的耐低溫性能同樣是關鍵考量因素。
更多具身機器人的應用場景包括工業領域與產線、工人協同作業，以及家庭場景作為陪伴者使用。這類機器人搭載的電池包大小與兩輪車電池相近，容量通常在2度電左右，一般為幾度電規模。
過去政府出臺了多項政策，禁止兩輪車電池進電梯、入住宅，這源于對電池安全的擔憂。在具身智能應用領域，固態電池能充分發揮其在極端環境下的耐熱、耐寒性能及安全優勢，具有不可替代的價值，這正是太藍的發力方向。
關于第二個問題，我們的電池在汽車領域的應用，大家知道太藍與長安汽車有戰略合作，目前根據雙方合作項目開發了多款不同類型的電池。最先裝車的型號，在現有市場產品基礎上進一步提升了性價比，同時能解決用戶的部分痛點問題。當前新能源汽車雖已在市場占據較高份額，但增速已不如從前，尤其是2021年、2022年高速增長期之后。
我們也與其他客戶及身邊的朋友進行了大量交流，發現相當一部分從燃油車轉向電動車的用戶對安全性存在擔憂。我們的半固態（固液混合）電池在安全性能上較市場同類產品有進一步提升。目前電池市場中，磷酸鐵鋰電池仍占據主導地位，占比約80%以上。
磷酸鐵鋰電池在成本、性能及系統結構上進步顯著，但低溫性能仍未根本突破。我們的電池實現了安全性與低溫性能的雙重突破：在-35℃環境下可釋放85%以上電量。這不僅滿足中國北方寒冷地區用戶需求，也為開拓北歐市場、提供可靠客戶體驗提供了堅實支撐。
張磊：總結來說，太藍的電池在具身智能領域具備安全能量密度優勢——機器人無法搭載體積過大的電池，而太藍在車載場景中重點解決了安全與低溫問題，這正是其電池技術的核心應用方向。
在固態電池應用方面，想向華寶新能的孫總請教幾個問題。華寶作為戶外儲能領域的龍頭企業，今年1月我曾在美國CES展上與孫總會面，當時孫總還與我暢談了陽臺光儲的未來發展方向。孫總一直致力于探索戶外儲能與戶外光儲的應用邊界，因此想請教孫總兩個問題：一是固態電池除便攜式儲能外，還適用于戶外哪些具體場景？二是華寶在固態電池領域已開展了哪些系統性的場景布局與產品設計？
深圳市華寶新能源股份有限公司董事長孫中偉
孫中偉：我們的產品矩陣中，除便攜式儲能外，還覆蓋了家庭儲能以及屋頂光伏瓦儲能系統。
在便攜儲能這一細分市場和賽道中，早期產品采用的是三元電池。2020年，磷酸鐵鋰大圓柱電池技術逐漸成熟，華寶新能從2022年開始推進相關測試與研發工作，并于2024年啟動批量導入。截至今年，便攜儲能產品中95%已采用磷酸鐵鋰電池。
今天參加本次會議，也是希望與各位行業專家和大咖共同探討固態電池在便攜儲能領域的應用可能性與發展機遇。
新技術的發展往往需要漫長周期，尤其是電化學與電池技術領域。對于固態電池這類全新且極具挑戰性的技術而言，理論上應優先從小型化、系統相對簡單、使用頻率較低、環境復雜度不高的場景切入，通過小規模應用與驗證來推動技術迭代升級。便攜儲能恰好符合這些特征——使用頻率不高、環境相對簡單，系統復雜度也遠低于汽車動力電池。因此我認為，無論是純固態電池還是混合固液電池技術，與便攜儲能細分場景的結合，在技術適配性與應用可行性上都具備先發優勢，堪稱理想的落地選擇。
我在過去始終密切關注新技術的發展。2000年時，我在華強北踏入新能源鋰電池行業，做出了跨度長達五十年的職業規劃與選擇。當時媒體報道稱，鋰電池具有體積小、容量大、循環壽命長的特點，且對環境友好、無污染。我當時便暗下決心：要用五十年的職業生涯深耕這一領域，將更環保的產品與技術推向世界，惠及全人類。這既是我當初選擇該行業的初心，也是我一直以來堅守的行動準則。
我為何關注固態電池？作為鋰電池的下一代技術，它對環境、行業、產業乃至世界都具有更大的價值與推動作用。去年，華寶新能與億緯鋰能就固態電池技術在便攜儲能領域展開聯合研發，旨在推動固態電池電芯在便攜儲能細分場景中的應用。
我認為事物的發展有其節奏，是螺旋式上升的過程。以電動汽車為例，如今純電車型的占比已相當高，但我們也看到，無論是中國還是全球市場，混合動力汽車仍有巨大的發展與成長空間。我十分認同蜂巢能源楊總提出的混合固液技術——它既是過渡技術，又是至關重要的過渡階段。在固態電池完全成熟之前，混合固液路線很可能是關鍵且重要的技術路徑。華寶新能希望能在便攜儲能、陽臺儲能、核心備電儲能及家庭儲能等方向上，更早、更快地推進混合固液技術的研發與創新，助力該技術在低工況、低使用頻率的場景中走向成熟，加速其產業化進程。
張磊：新技術可先在應用頻率較低、場景規模較小的領域開展試驗，這將為后續推廣奠定更扎實的基礎。孫總深耕的戶外儲能領域恰好是這類技術推廣的理想場景，我們也十分看好固液混合技術在該領域的應用前景。孫總向來謙遜低調，早在26年前就敏銳洞察到鋰電池技術的發展趨勢，相信他同樣能精準把握固態電池與固液混合電池的技術方向。正如過去26年鋰電池產業的蓬勃發展，我們有理由期待未來26年固態電池技術也將迎來爆發式增長。
前面兩位嘉賓的分享更多聚焦于固態電池技術本身及其應用場景，接下來的討論將轉向材料領域。下面有請星源材質的陳總——星源材質作為隔膜行業的龍頭企業，隔膜在液態電池中是至關重要的材料，而其在固態電池膜的研發方面也處于行業領先地位。今天想請教陳總兩個問題：第一，全固態電池是否還需要隔膜？這里所說的隔膜與固態電池膜并非同一概念，想請陳總為大家厘清二者的區別。
第二，作為行業先鋒，星源材質的電池膜與其他同行產品相比，核心差異體現在哪些方面？
深圳市星源材質科技股份有限公司董事長陳秀峰
陳秀峰：星源材質是中國首家從事鋰電池隔膜研發與生產的企業，幾乎所有電池廠商都曾使用或仍在使用我們的隔膜產品。在傳統液態電池領域，星源材質的隔膜技術已全面達到全球領先水平，無論是國內還是海外市場，無論是產品種類、品質、質量還是交付能力，均處于行業前列。
關于固態電池，過去存在一個誤區：許多人認為固態電池不再需要隔膜，這其實是錯誤的。固態電池所用的膜與傳統液態電池的膜確實存在顯著差異，它被稱為支撐膜或剛性骨架。無論是固態電池還是半固態電池，固態電解質都需要一個載體，也就是固態電池膜。液態電池中的隔膜主要作為離子通道，而固態電池的膜則主要起到剛性支撐作用，具體體現在提升機械性能、改善界面接觸以及解決鋰電池的安全性問題等方面。因此，固態電池仍需使用隔膜，只是其功能和形態已發生較大變化。
我們的隔膜如同建筑中的鋼筋，而電解質則好比水泥，隔膜作為載體，能讓電池的加工性能更易實現。星源材質在這一領域布局極早，目前是全球固態電解質膜出貨量第一的隔膜企業，我們的固態電解質膜也是中國唯一在GWh級別半固態儲能站中全面應用的產品。去年，我們與頭部企業合作，裝車量已達1.6萬輛，今年的目標則是20萬輛，這一數據在全球處于領先地位。此外，我們與新宙邦合資成立了星源邦公司，該公司專門生產氧化物固態電解質，今年將具備千噸級的生產能力，目前同樣處于全球領先水平。
我個人認為，今年將是全球半固態電池應用的元年。目前，我們的半固態電池已在儲能電站投入使用；在汽車領域，今年的裝車目標約為20萬輛。半固態電池的應用進程將率先加速，其在針刺、高溫等安全性測試中表現突出，是唯一能全面通過最嚴苛歐盟標準的技術路線，而國內其他類型電池要通過這些測試則存在較大難度。
半固態電池將率先實現快速應用，預計兩到四年后逐步向全固態電池拓展。無論是半固態還是全固態電池，均需配備固態電解質膜。我們的膜具備高孔隙率、大孔徑的特性，同時保持高強度——華寶孫總提到它屬于高分子材料，雖然我對技術細節不甚了解，但我們能夠將分子量達500萬至600萬的PE材料加工成型，這是其他企業難以實現的，正是這些性能使其能夠發揮剛性骨架的支撐作用。
星源材質在固態電解質膜領域，憑借剛性骨架與軟性填充技術，以及全面的專利布局，成為行業內唯一在該領域具備領先優勢的企業，且已實現全面商業化，與從電池廠到整車廠的頭部企業深度綁定，覆蓋材料端的全量生產。我們在固態電池領域已投入七八年時間，而半固態與全固態電池的發展均離不開固態電解質膜。未來，固態電解質膜將與傳統電池隔膜形成根本性差異，星源材質已在知識產權、專利、性能指標、技術參數及量產能力等方面做好全面出貨準備，未來發展速度將非常快，尤其在半固態電池領域的發展會更為迅速，這也是目前唯一能解決電池安全性問題的方案。此前液態鋰電池的安全性始終未能徹底解決，而在低空飛行、機器人、數據中心等場景中，電池的核心痛點已不再是成本或能量密度，而是安全性問題。我認為，唯有通過固態電解質膜技術，才能快速、徹底地解決這一問題。
張磊：固態電池中隔膜起到剛性骨架的作用，星源材質在專利、知識產權、量產能力及技術儲備等方面均已做好充分準備。陳總提到的20萬輛車的數據令人驚嘆，遠超全市場預期，可見固態電池的實際應用規模遠超我們的想象。
順著陳總關于固態電解質膜的話題，接下來想請教中科固能的吳總。吳總深耕固態電解質領域，是行業內頗具代表性的青年才俊。
第一個問題是硫化物是否已確定為主流路線？前兩年這一問題爭議較大，去年爭議有所減少，希望吳總為大家進一步解答。
第二個問題是過去三年硫化物價格已下降超一半，此前依賴日本進口，如今國產化進程加快，大規模量產后價格將降至何種水平？其價格下降是否會推動硫化物成為大眾化產品？中科固能的固態電解質又具備哪些優勢？
溧陽中科固能新能源科技有限公司董事長吳凡
吳凡：關于中科固能的情況，我簡單匯報一下：目前我們擁有約110噸全固態電池電解質產能，且仍在持續擴產。今年我們已獲得數十噸訂單，有望實現百噸級連續自動化產能的釋放；現階段已實現批次噸級的穩定供應，在產品成熟性與一致性方面均有可靠保障。
我們在基礎研發與實驗室數據方面，已針對硫化物材料的不同需求、粒徑、空氣穩定性、成本、離子電導率、低溫性能、倍率及長循環等多個維度完成驗證與研發，這是我們的核心技術基石。
我們注意到，無論是日韓企業還是國內同行，在硫化物材料的選擇上都非常集中。若要在未來競爭中實現差異化，硫化物體系的深度開發至關重要。目前我們已啟動與AI技術的合作，通過“科學智能”（AI for Science）手段進行材料篩選，能夠精準、高效地鎖定尚未大規模應用的硫化物材料——這正是我們未來增長與發展的核心優勢所在。
近年來，我們的硫化物材料已應用于工信部2025年9月至2026年2月中期考核的裝車驗證全固態電芯。在200支60安時的全固態電池中，我們的硫化物材料表現優異，相關技術已通過工信部國家項目驗證，且我們已完成從短期到中長期的全面布局。
硫化物全固態電池目前仍以工信部項目為主，由國家項目主導推進。行業內已有大量企業投入到硫化物全固態電池的開發中，預計2027年之后將迎來良好的發展前景。
張磊：全球技術路線仍在向硫化物方向集中。中科固能在硫化物領域的核心優勢在于AI賦能，其相關產品價格未來有望降至30萬元——目前約為四五百萬，而此前進口產品價格高達1000多萬元，降幅十分顯著。在此趨勢下，可預測未來固態電池的成本將快速下降。
下面進入設備環節，想請教大族鋰電的王總：大族在液態電池領域是重要參與者，去年液態電池設備收入同比大增50%。與液態電池相比，大族在固態電池設備研發中還需跨越哪些核心難關？針對這些難關，大族目前采取了哪些解決措施？
深圳市大族鋰電智能裝備股份有限公司董事長王瑾
王瑾：電池制造行業主要涉及材料、結構設計與制造工藝三大核心環節，設備制造企業需配合電池企業攻克生產制造的工藝難題。作為下一代電池論壇，我們不妨將目光放長遠些：未來的電池會是什么形態？下一代電池乃至未來技術的發展方向，并非由設備企業主導，而是需要設備企業與電池企業協同攻關，通過材料體系的創新來明確下一代電池的技術路線與發展方向。
從大方向來看，核心問題主要有兩個：一是生產能力，二是存儲能力。從電儲能的發展歷程來看，早期主要是鉛酸電池、堿性電池，如今已演進到鋰電池階段。那么，下一步的電池會是什么形態？目前所說的固態電池，本質上是鋰電池的升級版本——從液態電池到固態電池的轉變，既可以被視為下一代技術，也可理解為現有鋰電池的迭代，并不等同于真正意義上的未來電池。真正的未來電池究竟是什么樣的？固態化是必然方向，但材料體系、儲能介質的選擇，以及最終能實現多大的存儲功率，這些才是我們需要深入思考的核心問題。我們在技術研發、產品設計和制造環節，應當具備更長遠的視野。正如今天的演講嘉賓所提到的，鋰電池正沿著“液態電池→半固態電池→全固態電池”的路徑持續升級，期間還會經歷固液混合等過渡階段。
設備制造行業的多數工序不會發生根本性變化，畢竟這并非能源存儲介質的徹底顛覆。從液態電池向全固態電池升級的過程中，大族已開發了不少設備，目前正處于驗證和小批量生產階段，其中主流設備數量并不多。真正的技術變革在于全固態電池所需的干涂工藝，這一點前面國軒的朱總已提及；此外，蜂巢能源楊總也提到了熱復合工藝。
大族鋰電對原有設備進行改進升級，以滿足當前需求。公司在高壓化成、熱復合等環節與客戶保持緊密配合，相關技術已進入小批量量產階段。干涂工藝目前主要應用于硫化鋰體系，該工藝的技術難度相對更高，公司也在積極開展關鍵技術的研發。不過，當前干涂設備的大規模量產尚不具備顯著價值，只有當材料體系能夠滿足市場需求，并在成本控制和量產可行性上達到要求時，設備端才會產生大規模的需求。
大族鋰電針對前沿技術與未來需求進行關鍵技術儲備，同時對現有設備技術實施升級，并與客戶積極開展基材驗證及小批量生產合作，還提供了批量生產設備支持。
張磊：大族鋰電在固態電池設備開發中聚焦下一代電池技術，而設備性能在很大程度上決定了工藝路線與成本控制。前面我們已提及干法工藝，特斯拉、LG已宣布干法工藝量產，因此有兩個問題想請教金銀河的李總：第一，干法工藝是否在液態電池與固態電池領域均具備應用必要性？第二，金銀河的干法設備與海內外同行相比，核心差異體現在哪些方面？
佛山市金銀河智能裝備股份有限公司鋰電事業部總經理李小云
李小云：從液態電池到固態電池的技術演進過程中，金銀河始終在持續升級技術、推進創新。
我簡單分享一下目前干法電極后期工藝優化及固態電池技術重塑的重要性。干法電極工藝在電池生產中具有顯著的成本優勢：由于不使用溶劑，可省去溶劑回收與干燥環節，能耗降低30%以上；同時，通過干法壓延直接實現電極與電解質的結合，省去了涂布和干燥步驟，生產成本較傳統濕法工藝降低20%以上。
除了上述成本優勢，干法電極工藝還具備顯著的性能優勢。其技術進步不僅能提升電池性能與安全性能，還可實現電極與電解質的高強度結合，顯著降低界面阻抗，從而有效提升電池的能量密度與循環壽命。同時，干法工藝無需使用溶劑，能避免溶劑殘留問題，進一步增強電池安全性。經過行業多年的持續研發，干法技術已取得階段性成果。
金銀河重點研發干法工藝中適配電解液的整套設備，實現從雙螺桿干粉處理、成膜到復合的全流程連續化生產，突破了傳統分段式設備的效率瓶頸。該干法工藝可直接對接固態電解質膜的輥壓與復合環節，為全段整線一體化提供了關鍵支撐。目前，金銀河已在干法電解液及固態電池電解質領域與多家客戶建立合作，部分產品已實現量產。
近期，特斯拉、LG等企業相繼公布了海外固態電池相關進展。其中，特斯拉采用PTFE干法工藝，通過高剪切貼膜形成網狀纖維包裹結構，主打負極材料與大圓柱電池路線；LG則采用負極干法、正極濕法的技術組合。作為第三方設備商，金銀河具備成熟的工藝能力，其干法及全固態電池設備可適配全行業材料體系，覆蓋硫化物、氧化物、聚合物、三元材料、磷酸鐵鋰及硅負極等各類材料，實現全面兼容。
與國內同行多采用濕法涂布改造的路徑不同，金銀河自主開發了高速粉料加超強剪切PTFE纖維化系統，專門針對干法工藝及粘結劑應用場景進行優化，良率可達98%，是國內少數具備穩定量產能力的干法設備廠商。
簡單總結一下，金銀河是國內原生干法全體系兼容、可提供整線交付的高性價比國產設備廠商，也是國內唯一對標海外量產水平并實現商業化的干法設備龍頭企業。
張磊：李總剛才的分享很有見地，干法工藝不僅能有效降低成本，還具備更高的安全性。金銀河在PTFE粘結劑的適配性優化以及高速輥壓技術方面，都已做好了充分布局。
最后想請在場的各位行業專家給出一個具體的時間預測：若完全依靠成本下降而非補貼支持，全固態電池預計將在哪一年實現大規模商業化裝車？
高翔：材料與設備決定工藝成本，若完全依靠市場推動實現大規模裝車，可能會先在高端車型上落地應用，樂觀預測這一時間點在2035年左右。
王瑾：關于固態電池上車的必要性，目前成本較高的固態電池已在多個場景得到應用，產值也不算低。但從實際用車需求來看，是否需要在車輛上應用固態電池？比如10C、12C這樣的快充技術，真的有必要嗎？我自己既有油車也有純電車，通常一周充兩次電，晚上充電還更便宜。只有長途出行時才需要高功率充放電，像10C充電10分鐘充滿這種技術，在日常使用中其實是一種浪費。這類技術沒必要在所有車輛上普及，更適合應用在高端車型上，這是從應用層面考慮的。目前行業內不少企業都能生產固態電池，但能否批量應用，關鍵要看是否是全固態技術，預計還需要三到五年的時間。
陳秀峰：未來發展具有不確定性，全固態電池的前景尚難預測；但正如之前所討論的，半固態電池的發展元年正是今年。
李小云：從行業發展的角度來看，半固態電池的發展將在2027年進入過渡期，2028年迎來爆發期。
吳凡：全固態電池的主要裝車項目預計在2027年落地，不過項目完成后的首個應用場景并非動力電池領域；到2030年，其產能規模預計將達到30GWh至50GWh。
張磊：非常感謝各位行業專家帶來的精彩互動分享，今天上午的活動到此圓滿結束。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
電池網微信
